[新聞] 神戶機場轉民營關西三機場營運一體化

看板Aviation作者twtby (斌子)時間6年前 (2018/04/01 20:19)推噓15(15推 0噓 9→)

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[媒體名稱] 神戸新聞 [新聞日期] 2018.4.1 [網址] https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201804/0011121659.shtml 中文略譯：神戶機場4月1日起民營化，開始與關西、伊丹兩機場共同營運，三機場由原先區隔旅客的競爭關係，轉為增加旅客的合作關係。神戶機場民營化是由神戶市以特許方式、將營運權賣給 "關西AIRPORT"，以該集團的完全子公司--"關西AIRPORT神戶" 的名稱繼續營運。為擴大了關西機場旅客成長，神戶機場將會扮演關西機場 "第三跑道"的角色。在起降時間限制放寬的情況下，也將開闢深夜往返羽田、乃至中小型城市機場的航班。 (註1)關西三機場的比較 https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/img/b_11121660.jpg

(註2)這也就是什麼從今天開始、外籍旅客從關西機場坐船到神戶機場，只要出示護照購票，就可享有以500日圓（約台幣 147元）購買單程船票的優惠。日文全文：神戸空港が１日に民営化され、関西、大阪（伊丹）両空港と合わせた関西３空港の一体運営が始まった。３空港の関係は旅客を分け合う「競合」から、旅客増大に向けた「協力」へシフト。関西地域が国内外の他の都市圏との競争を勝ち抜くために３空港をどう生かすかが問われ、神戸空港の規制の行方が当面の焦点となる。　神戸空港は２００６年２月の開港以来約３１００万人が利用。民営化では神戸市が空港を保有したまま運営権を売却するコンセッション方式をとり、関西エアポートの完全子会社・関西エアポート神戸（神戸市中央区）が運営を引き継ぐ。　３空港を巡っては、大阪空港の騒音問題を解決するために計画された関空の建設地選定で、１９７０年代に神戸市が有力候補の神戸沖に反対し、現在の泉州沖となった経緯がある。その後、市は神戸空港を建設したが、巨額債務と利用低迷に苦しむ関空との競合を考慮し、１日３０往復の発着枠▽午前７時～午後１０時の運用時間▽国内線限定－との規制が課された。　３空港が協力関係となって意義が問い直される神戸の規制のうち、市民の関心が高い国際定期便の就航は、訪日外国人客の動向が鍵を握る。関空の１７年の発着回数は１８・５万回と、この５年間で１・５倍に増え、環境影響評価（アセスメント）で想定された２３万回に迫る。ターミナルビルは訪日外国人客の収容能力を拡大する余地が限られ、空港関係者は「神戸空港が『関空３本目の滑走路』の役割を求められる時期は必ず訪れる」と見通す。　一方で運用時間について、スカイマークなど航空各社が深夜の羽田路線の運航に意欲を示している。発着枠が広がった場合、関西エアも小型ジェット旅客機で地方の中小都市と結ぶ路線を誘致し、新たな航空需要を生み出したい考えだ。　神戸空港の規制のあり方を話し合う関西３空港懇談会は１８年度前半にも開かれる。（長尾亮太）　【関西エアポート神戸】　２０１６年４月から関西、大阪（伊丹）両空港を運営する関西エアポートの完全子会社。神戸市に１９１億４千万円を支払い、１８年４月から４２年間にわたって神戸空港を運営する。関西エアポートにはオリックスと仏空港運営会社バンシ・エアポートが４０％ずつ、残りを関西の有力企業など３０社が出資している。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.120.12.44 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1522585168.A.43B.html

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TimeEric

04/01 21:57, 6年前 , 1^F

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TimeEric

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tsuyoshi2501

04/01 22:23, 6年前 , 3^F

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