[問題] 台灣不發展航空業是否很可惜?

看板Aviation作者 (我愛豬肉不愛牛肉)時間6年前 (2018/01/24 16:01), 6年前編輯推噓31(32推 1噓 55→)
留言88則, 42人參與, 6年前最新討論串1/1
這邊先介紹一點統計相關背景 統計學有一種集群分析法 就是把很多看似隨機的數據組 從彼此的關聯性高低 去做分組分類 然後我發現有一篇非常有趣的PNAS文章 全文連結pdf在此 http://www.pnas.org/content/104/39/15224.abstract 作者把全世界的班機航線的數據做了集群分析 發現全世界的航線有下列的統計上的意義 https://i.imgur.com/Gw1g4XW.png
各位可以發現 如果把澳洲剔除掉 整個日本韓國北韓台灣 中國東邊沿海 和東協是被分類在同一個群集中的(顏色紫色) 這表示這各區域間的航班關聯性都很高 可以想像成 "這區域間國家間彼此的來回航班都很密集也很多" 更有趣的是 台灣剛好在這個區域的正中心點 按照航空公司節省油費成本的出發點 如果在台灣發展幾十家航空公司或是設航空轉運中心 專門飛這個區域內的國家航班 ex: 東協國家飛日韓 或 日韓飛東協 可以在台灣的航空站做轉運 這應該很有搞頭吧????? 理論上應該會是這個區域內發展航空業成本最低的國家 台灣怎麼沒有變成航空大國呢???? 能否討論解惑呢?? 感謝!!!!! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.127.233.68 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1516780861.A.0A2.html ※ 編輯: lovepork (140.127.233.68), 01/24/2018 16:02:44 ※ 編輯: lovepork (140.127.233.68), 01/24/2018 16:03:31 ※ 編輯: lovepork (140.127.233.68), 01/24/2018 16:09:18
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01/24 16:07, 6年前 , 1F
光有沒有這麼多遞給你蓋機場當轉運中心就無解了
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01/24 16:08, 6年前 , 2F
地
01/24 16:08, 2F
推
01/24 16:09, 6年前 , 3F
以前飛機還不夠省油時還有機會 現在都開直達航班了
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推
01/24 16:10, 6年前 , 4F
對轉機客來說，台灣轉機不便宜，相較對岸價格太殺了
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推
01/24 16:11, 6年前 , 5F
因為這區已有香港，南有新加坡
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01/24 16:13, 6年前 , 6F
星宇不是要開了咩？那天說有四千多份履歷。
01/24 16:13, 6F
我認為轉運在成本上一定有競爭優勢 不然不會有一堆客運轉運中心設在台中彰化 這優勢應該是來自於把客戶透過轉運重新分配 來讓空位率可以變最小 ※ 編輯: lovepork (140.127.233.68), 01/24/2018 16:15:30 ※ 編輯: lovepork (140.127.233.68), 01/24/2018 16:17:28
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01/24 16:20, 6年前 , 7F
地下沒油田阿。
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01/24 16:20, 6年前 , 8F
你無視競爭者沒用啊… 5樓都講完了
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台灣的地理優勢就在那 我覺得還是很有潛力的 ※ 編輯: lovepork (140.127.233.68), 01/24/2018 16:21:07
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01/24 16:21, 6年前 , 9F
這個區域大城市間都有直飛 誰要搭轉機...
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01/24 16:21, 6年前 , 10F
反正只聽自己想聽的
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01/24 16:22, 6年前 , 11F
好像一個漢堡賣250說，我的漢堡料好實在，怎麼都沒人
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01/24 16:22, 6年前 , 12F
買，說太貴又聽不進去
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推
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20年前的亞太營運中心
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推
01/24 16:32, 6年前 , 14F
台灣跟香港近不近? 這就是解答了 另外這區域旅客多半選
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01/24 16:33, 6年前 , 15F
直飛居多 轉機費時費力還有失接風險
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推
01/24 16:35, 6年前 , 16F
新航，馬航泰航國泰都以台北為中停點，歐，美非，中美
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都有航班
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推
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現實是轉運失接的風險比不上第五航權的發揮啊
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01/24 16:35, 6年前 , 19F
所以虎航一開始飛新加坡跟日本後來新加坡線失敗收場
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推
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萬長就這樣計畫，人民不鳥他。
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01/24 16:36, 6年前 , 21F
但是新加坡的捷星跟酷航via 台北 to 成田or關西 就成功
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01/24 16:36, 6年前 , 22F
然後菲律賓航空也跑來搞個延遠大阪的航班
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推
01/24 16:37, 6年前 , 23F
教授說30年前還有機會，後來香港吃到餅了
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噓
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地理環境好 但是是流亡政權啊？
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台北做為轉接跳板的航班架次不多，外籍第五航權卻很好賺
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推
01/24 16:40, 6年前 , 26F
台灣北美轉東南亞的餅吃得很爽啊
01/24 16:40, 26F
推
01/24 16:51, 6年前 , 27F
台灣在現代航運業地理位置是真的不錯 可是政府不重視沒把握
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01/24 16:51, 6年前 , 28F
時機 現在這塊餅被香港新加坡搶走 吉隆坡也是政府太差 市場
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01/24 16:51, 6年前 , 29F
被曼谷瓜分
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01/24 16:52, 6年前 , 30F
原po的問題就一個答案 政府不重視而已 不然台灣條件很好
01/24 16:52, 30F
推
01/24 17:00, 6年前 , 31F
你先確認政治身份才能講其它
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01/24 17:12, 6年前 , 32F
位置好所以你看到國泰 酷航 捷星 菲航等以台灣延遠賺
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01/24 17:13, 6年前 , 33F
但台灣自己卻做不起來...
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推
01/24 17:14, 6年前 , 34F
除了位置好也要本身商業活動來往熱絡才有用
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推
01/24 17:15, 6年前 , 35F
香港地理位置也很好 一個區域只會有一個轉運中心
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推
01/24 17:38, 6年前 , 36F
香港跟台灣近不近？想一下你就知道答案
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01/24 18:07, 6年前 , 37F
要搶餅吃當然可以，但要盤算因航跟你殺價的時候會怎樣
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推
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因為香港都把這邊的大餅吃掉了，台灣只能撿餅乾屑
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推
01/24 18:15, 6年前 , 39F
香港是幸運有被英國拿走發展才有今天的國際地位，如
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果一直在中國政權下今天可能和台灣差不多吧。不過現
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在又被中國搶回去 錢是多但社會問題也更多了
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推
01/24 18:26, 6年前 , 42F
曾經有機會啊 1995左右有針對是否要變空運中心做過
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01/24 18:26, 6年前 , 43F
評估 最後沒成功 因為台灣實在太難徵收了
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01/24 18:32, 6年前 , 44F
就亞太營運中心，受兩國論和2000年政黨輪替後擱置
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01/24 18:33, 6年前 , 45F
後來香港，仁川，上海都起來了......
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01/24 18:37, 6年前 , 46F
亞太營運中心是一種假設97後香港會完蛋 台灣可以取而代之
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01/24 18:37, 6年前 , 47F
的樂觀想像
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推
01/24 18:48, 6年前 , 48F
要發展成hub跟轉運中心 取決於商業能力與觀光資源
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01/24 18:49, 6年前 , 49F
地理位置並非必要條件
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推
01/24 19:02, 6年前 , 50F
光台灣和大陸直航航班限制這麼多 就輸香港了
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01/24 19:03, 6年前 , 51F
颱風影響應該很可觀吧
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推
01/24 19:06, 6年前 , 52F
想法沒錯，如果早個30年開始發展規劃確實很有機會。
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可是現在隔壁有香港，北有成田，南有新加坡，每個都
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01/24 19:06, 6年前 , 54F
是有相當規模的轉運站，結果桃園機場還在漏水...
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推
01/24 19:54, 6年前 , 55F
虎航目光只在日韓香草也收手了 LCC轉運中心似乎沒戲?
01/24 19:54, 55F
推
01/24 21:03, 6年前 , 56F
仁川 成田羽田 北京 浦東虹橋 香港 樟宜 曼谷
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01/24 21:04, 6年前 , 57F
我們附近年運量五千萬級的就幾座了....
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推
01/24 21:31, 6年前 , 58F
發展航太工業倒是不賴，至少長榮跟亞航目前混得不錯
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01/24 21:46, 6年前 , 59F
航太工業很容易就能轉成軍事手段 美國和中國不可能放
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01/24 21:46, 6年前 , 60F
行的
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推
01/24 22:46, 6年前 , 61F
中轉航空公司也沒有過境旅館，管制區便利商店跟24小時餐廳
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也沒有
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01/25 00:07, 6年前 , 63F
點對點才是未來趨勢
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推
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管制區便利商店跟24小時餐廳是好提議
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01/25 09:16, 6年前 , 65F
即使香港新加坡 管制區的餐飲店也沒24小時
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01/25 09:22, 6年前 , 66F
台灣地理位置太尷尬，夾在香港和東京兩大空運樞紐之間
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01/25 09:23, 6年前 , 67F
因此被磁吸而被邊緣化
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01/25 09:23, 6年前 , 68F
老美看中台灣並不是民航樞紐而是戰略地位
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推
01/25 10:05, 6年前 , 69F
新加坡的美食街區域是24小時的啊
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管制區內半夜每個航廈至少都有簡餐店跟咖啡亭有營業
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01/25 10:06, 6年前 , 71F
台灣這個地位最大用處就是讓外籍航空當跳板爽賺第五航權
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01/25 10:07, 6年前 , 72F
有心的話當初香港捷星失敗就應該主動去接洽base放來台北
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01/25 10:08, 6年前 , 73F
一步一步把目標放在香港轉運的業者挖來台北
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01/25 10:36, 6年前 , 74F
超適合啊 所以當初規劃亞太營運中心是有他的道理的
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01/25 10:37, 6年前 , 75F
只是離我們最近3小時內的中國機場受限 所以跛腳
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01/25 10:37, 6年前 , 76F
反而被香港取代轉運位置了
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推
01/25 10:41, 6年前 , 77F
中華民國政府很沒遠見的 不然怎麼會落後人家這麼多
01/25 10:41, 77F
推
01/25 13:49, 6年前 , 78F
嗯，大概2000年左右的中華民國政府非常沒遠見
01/25 13:49, 78F
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01/25 14:25, 6年前 , 79F
航線中繼點條件很好 但本身也要有相關市場撐起來
01/25 14:25, 79F
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01/25 14:38, 6年前 , 80F
2000年那時如果沒政黨輪替應該提早八年三通就把轉口中國
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01/25 14:38, 6年前 , 81F
大陸的市場先抓來玩，台灣放棄掉機會就送給香港跟南韓囉
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01/25 14:39, 6年前 , 82F
現在仁川跟濟州島做華北和華中轉運，香港做華南轉運
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01/25 14:40, 6年前 , 83F
中國大陸直飛市場也打開，時機點過去就不要再想了
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01/25 14:40, 6年前 , 84F
當時切入是佈局成功，現在才去是市場已經飽和
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01/25 14:41, 6年前 , 85F
既然新政府要玩新南向那就先拿東北亞跟東南亞轉運練功
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01/25 14:42, 6年前 , 86F
不要搞到香草延遠越南、菲航延遠日本爽用第五航權賺你錢
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01/25 16:15, 6年前 , 87F
赤臘角啟用後。一切都太晚了
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01/30 11:23, 6年前 , 88F
地圖上的中間不代表是航道的中間啊！
01/30 11:23, 88F
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