[問題] 航線延遠的一些問題(第八航權)

看板Aviation作者 (Anderson)時間6年前 (2017/11/06 15:37), 編輯推噓9(9推 0噓 10→)
留言19則, 12人參與, 6年前最新討論串1/1
如題想要請問板上對航權比較有研究的大大 最近在看一些關於航權的文章有些地方不太理解 1. 第八航權現在在國際上常見嗎？ 有沒有相關的航線可以參考 如果我沒理解錯，第八航權應該是甲國飛乙國A機場然後延遠到乙國B機場的航權 查了一些資料感覺這樣的航線現在在國際上好像很少這樣的例子QQ 2. 航線延遠（不分航權）對航空公司有什麼好處？ 或是更準確的來說航線延遠對原本的航線（甲飛乙A）這條有什麼好處？ 3. 航線延遠可能會碰到什麼問題？ 以上幾個問題，還希望各位不吝賜教 先謝過大家了！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.255.103.241 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1509953855.A.1FB.html
推
11/06 16:26, 6年前 , 1F
華航飛抵阿拉斯加後再到紐約算嗎?
11/06 16:26, 1F
→
11/06 16:27, 6年前 , 2F
阿拉斯加不算吧 只是下來加油的
11/06 16:27, 2F
推
11/06 16:51, 6年前 , 3F
以前CI有飛西雅圖-休士頓,但在SEA不能攬客不算
11/06 16:51, 3F
推
11/06 17:06, 6年前 , 4F
基本上沒有國家開放給外國航空經營本國國內線吧，多
11/06 17:06, 4F
→
11/06 17:06, 6年前 , 5F
半是加油不攬客，或者是串飛
11/06 17:06, 5F
→
11/06 17:12, 6年前 , 6F
Delta之前有成田-大阪，這個算嗎？
11/06 17:12, 6F
推
11/06 17:16, 6年前 , 7F
國內段不賣票。EK之前還有銀川鄭州綠綠航線
11/06 17:16, 7F
推
11/06 17:50, 6年前 , 8F
11/06 17:50, 8F
→
11/06 17:50, 6年前 , 9F
11/06 17:50, 9F
推
11/06 19:10, 6年前 , 10F
香港航空的cns-ool
11/06 19:10, 10F
→
11/06 20:04, 6年前 , 11F
貨運有看過，客運真沒看過
11/06 20:04, 11F
→
11/06 20:40, 6年前 , 12F
華航西雅圖-休士頓,ANC-紐約;長榮西雅圖-紐約,雪梨-墨爾本
11/06 20:40, 12F
推
11/06 20:47, 6年前 , 13F
今天考完這個～來支援你了～
11/06 20:47, 13F
→
11/06 20:48, 6年前 , 14F
11/06 20:48, 14F
推
11/06 20:50, 6年前 , 15F
第八航權應該是，由航空器登記國先飛至乙國，再飛乙
11/06 20:50, 15F
→
11/06 20:50, 6年前 , 16F
國國內線
11/06 20:50, 16F
→
11/06 20:51, 6年前 , 17F
第九航權更少。應該只會發生在歐洲國家
11/06 20:51, 17F
推
11/07 00:25, 6年前 , 18F
對於原本甲飛乙A的承載率會增加，但一般乙國不會願意，除非是
11/07 00:25, 18F
→
11/07 00:25, 6年前 , 19F
一些國內航空不發達或開放天空的國家
11/07 00:25, 19F
‣ 更多 anderson85 的文章
文章代碼(AID): #1Q014_7x (Aviation)