[新聞] 颱風天飛機到底飛不飛由他們決定!這群默默守護飛航安全的人是..

看板Aviation作者時間7年前 (2017/05/24 00:15), 編輯推噓5(9426)
留言39則, 18人參與, 最新討論串1/1
颱風天飛機到底飛不飛由他們決定!這群默默守護飛航安全的人是.. 默默守護飛航安全的簽派員,是航空公司的心臟,縱使鮮少人知曉,卻是航空公司裡重要 且必須的存在,為航機運作的精神中樞。簽派員隸屬於「聯合管制中心」,負責擬定飛航 計畫,並在每架飛機起飛前與飛行員協調溝通,雙方同意計畫書內容,飛機才能合法航行 。 創造轉機 走出自己的路 陳薏先,一個出生在南台灣的女孩。小時候的她十分熱愛藝術類的東西,無論繪畫、音樂 以及舞蹈,她都曾投注不少心血及時間學習。她笑說,她在中學時期其實很不喜歡讀書, 因此選擇進入私立高職的舞蹈科就讀。 雖然讀書的時間少了很多、跳舞的時間大大增加,然而在高一下學期,陳薏先發現,這種 以訓練方式學習舞蹈根本一點都不快樂,而且她體認到將來要靠舞蹈維生是件不容易的事 。於是重拾課本,將生活重心漸漸轉移到「讀書」這件事。 在高三升學那年,陳薏先雖然有和舞蹈科的同學一起考過大學的舞蹈系,然而她還自己準 備普通科的考試,成為全班唯一參加大學指考的人。進入普通大學的她原本就讀經濟管理 學系,學習一陣子後發現這並非她心之所向。在不斷探索自我之時,她一抬頭,遼闊的天 空讓她想起一直以來,對於翱翔天際的憧憬,「因為家裡的關係,小時候蠻常出國的,所 以也很嚮往航空業。」 因此陳薏先毅然決然轉換跑道,準備轉學考,並順利進入長榮大學航運管理學系就讀。然 而畢業後求職卻屢屢碰壁,於是她決定先沉潛一段時間,選擇到英國進修航空管理研究所 ,提高自己的專業能力。畢業後回到台灣,當時因為就業機會不多,她想著要學以致用, 找個航空相關的工作就滿足了,因緣際會下成為了簽派員。 掌握飛機動向 簽派員的日常 簽派員的工作十分龐雜,所需具備的航空專業知識不亞於飛行員,因此必須從助理簽派員 做起。經過至少半年的見習訓練後,再到民航局考學科考試,科目囊括民用航空法規、基 本航行學、飛航管制程序、航空氣象、陸空通訊、載重平衡六大專業領域,再經歷口試、 實作飛航計畫後,才能取得執照而轉為正式簽派員,擁有獨立作業的能力。 一個航班要成行,簽派員必須先檢查任務飛機的狀況,比如是否有故障、維修狀態如何等 。接著要視當日起飛地、目的地、備降機場的天氣情況是否符合派飛條件,並注意當時的 飛航公告是否會影響航機任務的派遣。 完成基本的飛航確認後,簽派員必須考慮天氣狀況和預計的載客貨重量,透過謹慎評估, 計算出從起飛地到目的地所需的油量,規劃可行之航線,並且詳細列出每個航段的消耗油 量及飛行時間。將所有資訊經過縝密計算和整合後,寫出一份飛航計畫。 但是飛機的前置作業不只這些,「我們的工作其實都是紙上談兵」陳薏先笑說。因為真正 執行飛航計畫的是飛行員,簽派員還得與飛行員確認計畫的內容、幫忙做飛航文件彙整以 及飛航前的任務提示,在雙方都同意飛航計畫並簽名以示負責後,一個航班才算完成。 陳薏先表示,簽派員基於航機安全考量,有權決定飛機是否可以執行任務。往往因天氣因 素導致航班取消,皆是由簽派員與公司協調後,經過評估所做的決定,「與大眾所想的略 有不同,所以別因為航班取消而罵運務員啊。」 飛安的把關者 旅客的守護者 配合機場班機的時程,簽派員的工作時間為輪班制,不固定的工作時間容易造成身體負擔 ,而且擬定的飛航計畫關乎整架飛機上的所有人的安全,只要有一個失誤就可能影響其他 航班或航線、危及飛航安全,因此在高壓的工作環境下,簽派員的抗壓性一定要夠強。 「而就我觀察,我發現女性簽派員真的比較容易情緒失控,我也不例外。」陳薏先說道, 在早期簽派員通常都是偏向錄用男性,一般認為男性比較善於控制情緒,然而現今沒有此 種偏見,女性簽派員的數量有逐漸增加的趨勢。 對於從事這份默默守護飛航安全的工作,陳薏先認為簽派員只是比較少人知道,但是並沒 有比較特別,「簽派員一職簡單來看,就像是一位旅行者要開車去旅遊,出發前都會先檢 視自己的交通工具要加多少油才夠到達目的地,還得規劃行車路線,如有突發狀況發生, 是否有其他方案。」 她認為所有在機場的工作人員都一樣辛苦,所有的航空從業人員都在為乘客盡心盡力。因 為有機務人員,航機損壞才能夠及時修理;因為有運務人員,才能確保旅客行李運送順利 、航機上沒有危險物品;當重大意外發生時,因為有空服人員引導,旅客才能順利逃出飛 機。 然而正是因為有簽派員,旅客搭乘的每一個航班,都是經過審慎評估並有安全保障;飛行 員能夠在發生突發狀況時,從簽派員的飛航計畫中快速找到備降機場;航空公司因為有簽 派員在各部門的協調與溝通,營運更為順利。縱使他們的存在鮮為人知,簽派員仍舊卯足 精力,堅守工作崗位,默默守護社會大眾,其重要性與對社會的貢獻無可替代。 http://www.storm.mg/lifestyle/266488 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.204.85.238 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1495556121.A.578.html

05/24 00:17, , 1F
是他們決定 還是航空公司老闆決定??
05/24 00:17, 1F

05/24 00:18, , 2F
狗屁 高層成本算一算 發現硬降比轉降划算 電話打一打簽派
05/24 00:18, 2F

05/24 00:18, , 3F
趕不放飛!!?
05/24 00:18, 3F

05/24 00:24, , 4F
遠東的簽派,能力很好,公司給的薪水超爛
05/24 00:24, 4F

05/24 00:33, , 5F
說個笑話,颱風天飛不飛是簽派員決定的
05/24 00:33, 5F

05/24 00:35, , 6F
然後出事的話責任誰扛?
05/24 00:35, 6F

05/24 01:10, , 7F
獲得利益跟負責的人分離 是台灣資本家最爽的地方
05/24 01:10, 7F

05/24 07:04, , 8F
國外:機師決定,台灣:老闆決定,不放,那明天不用
05/24 07:04, 8F

05/24 07:04, , 9F
來了
05/24 07:04, 9F

05/24 08:05, , 10F
你知道違法簽派要罰多少錢嗎 請相信專業 不要隨便貶低別
05/24 08:05, 10F

05/24 08:05, , 11F
人的專業
05/24 08:05, 11F

05/24 08:35, , 12F
天氣在臨界值的時候 你看是誰決定?
05/24 08:35, 12F

05/24 09:20, , 13F
應該是高層噢~
05/24 09:20, 13F

05/24 09:23, , 14F
不要貶低專業這句話帶種點去跟大老闆說,尤其最近想開新
05/24 09:23, 14F

05/24 09:23, , 15F
公司的那個跟他之前待的那間
05/24 09:23, 15F

05/24 10:08, , 16F
明明就老闆決定,不放飛你明天也不用來上班了
05/24 10:08, 16F

05/24 12:24, , 17F
老闆讓你以為是你決定!演一下很難嗎?
05/24 12:24, 17F

05/24 12:50, , 18F
簽派都在用電腦資訊 只須更新客貨payload與天氣預報。
05/24 12:50, 18F

05/24 12:50, , 19F
颱風天要看民航局預報員的功力。 美軍預報的象限風向風
05/24 12:50, 19F

05/24 12:50, , 20F
速蠻有幫助的
05/24 12:50, 20F

05/24 12:53, , 21F
簽派員大概很少讀過MEL,或理解組員飛行資格限制
05/24 12:53, 21F

05/24 13:07, , 22F
民航局發佈的taf,metar是有法定效應的 航空公司必須遵
05/24 13:07, 22F

05/24 13:07, , 23F
守 ,預報看功力。
05/24 13:07, 23F

05/24 13:07, , 24F
簽派做飛行計畫目的地天氣再爛備降站不超限油帶足就合法啊
05/24 13:07, 24F

05/24 13:07, , 25F
樓上搞笑喔 簽派不懂MEL 有些裝備故障有限制高度增加油
05/24 13:07, 25F

05/24 13:07, , 26F
耗的需求 不懂MEL要怎麼調整油量 故障裝備影響導航能力
05/24 13:07, 26F

05/24 13:08, , 27F
有些航路就不能走 不懂MEL要怎麼改航 不懂不要亂講
05/24 13:08, 27F

05/24 14:56, , 28F
故障設備轉D/D,有註明:inform dispatcher時才會與簽派
05/24 14:56, 28F

05/24 14:56, , 29F
有關,修護log是否電腦化與簽派連線也是看公司設備。
05/24 14:56, 29F

05/24 16:57, , 30F
請問樓上,那沒寫要通知的DD是不是簽派就不用知道了
05/24 16:57, 30F

05/24 16:57, , 31F
?也不必告訴簽派?
05/24 16:57, 31F

05/24 18:59, , 32F
樓樓上的id幾乎是署名了耶....
05/24 18:59, 32F

05/24 19:00, , 33F
簽派是地上的飛行員, 飛行計劃上畫押的兩個人ㄧ個是機長,
05/24 19:00, 33F

05/24 19:00, , 34F
另一個就是簽派
05/24 19:00, 34F

05/24 19:07, , 35F
MEL項目若跟派遣有關會特別加註, 簽派依此調整油量或航路
05/24 19:07, 35F

05/24 19:56, , 36F
超正遠東簽派我朋友!
05/24 19:56, 36F

05/25 23:34, , 37F
30樓MEL是根據原廠master MEL撰寫經民航局審核後使用
05/25 23:34, 37F

05/25 23:34, , 38F
轉d/d若不須通知dispatcher該設備不使用當然就與簽派無
05/25 23:34, 38F

05/25 23:34, , 39F
關 。如果仍然受影響,那MEL的編寫就有問題
05/25 23:34, 39F
文章代碼(AID): #1P960PLu (Aviation)