[閒聊] 國籍航空雙雄 2002-2016 營運軌跡

看板Aviation作者 (prussian)時間7年前 (2017/01/24 01:51), 7年前編輯推噓33(33011)
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我又來畫圖了~ 警語: 以下文字、數字、圖表不代表獲利,亦不作為任何明示或暗示的投資建議。 客運方面: RPK/ASK/LF http://imgur.com/DyHLzRB.png
http://imgur.com/4qoWTPr.png
http://imgur.com/cpbEBUn.png
客運量長榮從 2011 以後是一路穩定在往上衝, 華航的運量也持續在成長,但是幅度輸人, 所以在 2016 年均線正式交叉。 兩家的 load factor 都抓在78%上下,控制得很平穩。 2012 以後長榮穩定領先個 1~2%, 對照運量從 2011 開始放大, 還能維持這樣的成績,業務單位應該也滿拚的。 2003 那一根腳是 SARS。 客運季節性淡旺季非常明顯,旺季一是年底到農曆年, 二是暑假,都是放假出遊尖峰。 營收/單位營收(revenue/rpk): http://imgur.com/ZxfsXGZ.png
http://imgur.com/ixKdQgy.png
相對運量在年中交叉,營收則是在年底才碰頭。 2015 以來長榮的 yield 持續領先下探,而且愈拉愈開。 應該是油價跌了加上運能大增,開始下殺取量。 感覺長榮是以利用率為優先,寧可下殺價格, 以求攤掉固定成本,獲取較大的邊際利益。 http://imgur.com/MIulSxJ.png
營收除以飛出去的座位的話,不同時期互有高低, 華航目前領先一點點。 所以平均來說目前華航座位會比較空一點,比較貴一點? (其實差距真的不大) 最後,旅客人數與RPK的關係: http://imgur.com/naLEhLK.png
http://imgur.com/bwMSmvJ.png
長榮自 2011 以後賣票數一路成長,但還沒有追上華航。 但運量已經追上了,因此很明顯的長榮長程旅客比華航要多得多。 這其中北美線應該是主要的貢獻者。 貨運: FRTK/FATK/Load factor: http://imgur.com/cCDGuer.png
http://imgur.com/Xcwop8I.png
http://imgur.com/ZLc0ccr.png
貨運量看來就起伏很大,和當時的全球經濟情勢非常相關。 (參考一下上面,除了 SARS 之外客運量一直都很平穩) 長榮這幾年似乎就同張國煒所提,選擇性放棄了貨運的部份, 差距愈拉愈大。而華航還勉力維持貨運平盤。 貨運這邊兩家 load factor 抓的差距就大一點了, 華航抓到 70%, 長榮常維持在 80% 以上甚至接近 90%。 貨運的淡旺季也很明顯,一是耶誕檔期前備貨, 一是農曆假期的停工淡季和年後(補貨?) 貨運營收/單價 http://imgur.com/8H80XvO.png
http://imgur.com/5H2084c.png
華航貨運營收一直是比較高的,對手選擇的狀況下, 差距同運量一樣有拉大的趨勢。 但是以單位營收來看,就沒有差得那麼明顯。 http://imgur.com/IULKYJw.png
以飛出去的艙位來看, 由於長榮 LF 高得多,單價又沒有差得太多, 艙位平均營收反而比較高一點。和座位的情形正好相反。 貨運的部份不曉得和長榮近年慢慢淘汰747貨機和 Combi 有沒有關係, 華航的貨機機隊數量畢竟太龐大,在這個貨運量停滯甚至縮水的年代, 要有效運用,反而是不小的負擔 。 以上,敬請指教。 資料來源: 兩公司網站公開營運數據。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.22.52 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1485193882.A.5DA.html

01/24 02:25, , 1F
專業推!
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01/24 02:57, , 2F
可以幫加.jpg副檔名嗎?
01/24 02:57, 2F

01/24 09:06, , 3F
推~~
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01/24 09:20, , 4F
你統計系逆
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※ 編輯: prussian (122.116.22.52), 01/24/2017 09:28:42

01/24 09:37, , 5F
光輸入資料就要不少時間了 還帶統計分析 不推不行
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01/24 09:44, , 6F
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01/24 09:46, , 7F
01/24 09:46, 7F

01/24 09:46, , 8F
?感謝分享,長知識了
01/24 09:46, 8F
※ 編輯: prussian (122.116.22.52), 01/24/2017 09:50:00

01/24 10:16, , 9F
用心推
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01/24 10:32, , 10F
感謝分享
01/24 10:32, 10F

01/24 10:34, , 11F
推分析
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01/24 10:35, , 12F
專業又用心!大推!
01/24 10:35, 12F

01/24 11:04, , 13F
推 用心分析~
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01/24 11:47, , 14F
01/24 11:47, 14F

01/24 11:57, , 15F
推用心跟分析!
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01/24 12:17, , 16F
推用心!
01/24 12:17, 16F
其實想聽一下大家的看法,因為以上都是我空想的,有猜錯也不一定。 長榮從 2008~2009 之後載客數開始上升,同時人均 RPK 緩步下降 猜應該是航線配置上開始增加東亞中短程,或是兩岸直航開始常態化的原因? 華航的 pax 數從 2014 以後才有提供,沒得比較.. 要把民航局的詳細航線數字倒進資料庫去分析的話是大工程了.. ※ 編輯: prussian (122.116.22.52), 01/24/2017 12:30:31

01/24 12:47, , 17F
認真推
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01/24 12:54, , 18F
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01/24 13:06, , 19F
知識推
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01/24 14:01, , 20F
推分析
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01/24 15:46, , 21F
推~~
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01/24 16:36, , 22F
推~~~我看完之後的感想和原po差不多
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01/24 16:37, , 23F
和其他國家比起來,台灣的航空公司真的yield偏低
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01/24 16:38, , 24F
我猜BR這幾年yield往下掉,或許也和外站出發旅客變多有關
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(因為外站出發的票比較便宜)
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01/24 16:40, , 26F
兩家航空公司yield差不多,對CI而言實在不是什麼好消息
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01/24 16:41, , 27F
通常短程航班的yield應該要比較高,這樣才能cover cost
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01/24 16:42, , 28F
印象裡CI中短程航線比BR多,但yield卻沒有高多少
01/24 16:42, 28F

01/24 16:43, , 29F
經營航空公司果然不容易啊......
01/24 16:43, 29F

01/24 16:44, , 30F
雖然台灣人常抱怨BR貴,但跟CX或SQ比起來,yield還是低...
01/24 16:44, 30F

01/24 16:47, , 31F
以各國國籍航空來講,CI/BR在hombase出發的票價算低了
01/24 16:47, 31F

01/24 16:47, , 32F
SQ CX都高得多
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01/24 17:04, , 33F
同意樓上
01/24 17:04, 33F

01/24 18:40, , 34F
推資料分析
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01/24 18:46, , 35F
爆推!!!!!!
01/24 18:46, 35F

01/24 20:46, , 36F
必須推
01/24 20:46, 36F

01/24 23:25, , 37F
其實 CI yield 沒有變化太大,反而是 BR 掉很多。
01/24 23:25, 37F

01/25 00:11, , 38F
大推
01/25 00:11, 38F

01/25 00:22, , 39F
大推!!
01/25 00:22, 39F

01/25 01:47, , 40F
用心推
01/25 01:47, 40F

01/25 19:11, , 41F
專業!
01/25 19:11, 41F

01/26 01:21, , 42F
推~想請問一下yield是什麼意思?
01/26 01:21, 42F

01/26 18:37, , 43F
01/26 18:37, 43F

01/30 04:37, , 44F
推整理加製圖
01/30 04:37, 44F
文章代碼(AID): #1OXaAQNQ (Aviation)