[分享] 2016.10.29 GE682 TPE-OKA 復興OKA末班機
圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/44398306
Date: 2016.10.29
Carrier: TRANSASIA AIRWAYS
Flight No.: GE682
Route: Taipei Taoyuan (TPE) － Okinawa Naha (OKA)
Scheduled Time: 7:15 － 9:45
Mileage: 398
Aircraft: Airbus A320-232, 2914
Registration No.: B-22312
Class/Seat No.: Economy Class / 8F
夏季班表的最後一天，出國的人特別多，
當天上午台北往沖繩的幾個航班，加上選位跟 30 公斤行李的單程票價如下：
航 班 時 間 托運行李 含稅票價
JW180 06:10 - 08:45 30公斤 5583元
IT230 06:50 - 09:20 30公斤 4923元
GE682 07:15 - 09:45 30公斤 1805元
MM922 09:30 - 12:15 20公斤 7480元
(Peach 因為行李的計價方式跟別家不一樣，姑且用 20 公斤的票價比較)
看在票價的份上，當然就……選擇了復興。
自從日本亞細亞航空在 2002 年 4 月停飛 OKA-TPE 之後，就沒有辦法去沖繩了，
(好吧，嚴格來說應該是只剩曾在那霸烤魚的那一家可以搭……)
這期間研究過要從基隆搭船去，但實在是太費時了最終沒有成行。
一直到 2012 年 7 月，復興加入這條航線，打破這條獨佔的市場，
然而，開放天空之後，後繼者絡繹不絕，
長榮、蜜桃、虎航、香草……甚至復興的子公司威航都加入戰局，
今年九月下半月，OKA-TPE 的航班數達到每天最多單向 10 班雙向 20 班的榮景。
相較於搶錢搶得很開心的競爭對手們，
載客率總是在當爐主的復興決定今年飛完夏季班表後收攤，
並在 10 月 27、28、29 日這三天，
推出 TPE→OKA 未稅＄９９９、OKA→TPE 未稅￥４８００的單程促銷價，
如果跟旅行社買的話，還可以再便宜個幾塊錢。
一直到搭機當天，復興網站都還可以買到＄９９９的機票，
看來應該很多遊客不知道這個訊息，所以都直接去買 LCC 了吧？
早上五點多踏進台北桃園機場第一航廈，看見好長好長的排隊隊伍心頭為之一驚，
但好在那是隔壁 7 號櫃台的隊伍，6 號櫃台沒什麼人排隊，
辦手續時看旁邊的櫃秤斤論兩，才發現 6 號櫃台是由復興跟捷星各共一半。
領到登機證，報到序號 25，關心一下隔壁的 7 號櫃台的隊伍是怎麼回事。
原來 7 號櫃台是台灣虎航在用，好幾班航班時段過度集中的結果是，
報到旅客被迫玩起貪吃蛇，除了在 7 號櫃台前折了好多折，
還一路延伸，7、6、5、4、3、2、1，過了 1 號櫃台後，
最後還轉九十度往入境大廳的方向繼續排下去……
以後絕對不可以在這個時段搭唬航(筆記)。
上樓，出境。出境後先到復興貴賓室覓食，
吃了牛肉麵、雞蓉玉米粥、蘿蔔糕、蒸蛋、滷味、蛋糕、優格，喝了幾杯蜂蜜茶跟豆漿。
貴賓室提供不少酒精飲料，可惜到目的地後要開車，只能望酒興嘆。
6:30 左右離開貴賓室，下一站是 Gate B2。
這天由台北桃園往返旭川的 GE674 與 GE675 是復興表定由 A330-300 執飛的最後航班。
走回 Gate B6，GE682 的末班機由 B-22312(A320-232) 擔任。
撕登機證的時間是 6:56，
登機前瞥見越捷航空的小小兵彩繪機 VN-A650(A320-214)要回胡志明。
B-22312 的機齡 10 年，是復興在 2011 年租自 AWAS 的 A320-232，
這架飛機抵台前曾經在印度與斯里蘭卡服務。
7:05，關艙門；
7:09，後推，但是只後推了一點點便突然停了下來，盡職的CA繼續完成人工安全示範；
7:29，機長以英文廣播說因為「Mechanical Issues」將進行檢查，需要10至15分鐘。
接著艙門再次打開，乘客進入漫長的等待，
窗外台勤的氣源車一直連接著飛機，該不會是 APU 故障吧？
(當天並沒有向從業人員確認，只是自己猜測)
等著等著，復興姐姐發下了 ED 卡(入境卡)讓非日籍的乘客填寫。
等著等著，復興姐姐把 Flight Logbook 送回來了，
飛機都還沒離開機坪耶，看來是前後艙都等得太無聊，不如趁空簽名加做勞作。
望啊望啊等啊等，
8:10 左右，復興姐姐宣布請大家把所有隨身行李帶下飛機。
機內一陣譁然，不過大家都乖乖地下飛機，
等候的過程中完全沒有乘客出現奧客的行為，
大概大家都只付了一千八票價所以不敢爭吵吧？(大誤)
走入登機室時，被告知新的登機時間是 9:30，新的登機門是 B1R。
每位乘客獲得一張 TRANSIT CARD(轉機/候機卡)，還有一張 180 元的餐卷。
同行者都選擇補 30 元至 50 元的差價吃了一頓正餐，
但我才剛在貴賓室吃了牛肉麵，實在無法再多吃一碗牛肉麵，
最後選了 120 元的火腿蛋三明治加 60 元的芒果奶酪，剛好 180 元。
10A 的乘客在吃飯時說著自己的座位椅背無法傾斜，
我很直覺地回說，但選位時選位圖上無法傾斜的座位是第 11 排跟第 12 排啊。
後來才發現，選位圖是 B-22310 與 B-22311 的配置，經濟艙從第 6 排編到第 29 排，
但 B-22312 的經濟艙從第 5 排編到第 28 排，無法傾斜的座位是第 10 排跟第 11 排。
再次吃飽喝足後，前往 B1R 登機門。
第一次參觀 B1R 客運總站，八個搭乘口一字排開，很有氣勢，
好想逐一幫每個剪票口貼上 阿里山 屏東 高雄 台南 嘉義 水湳 朝馬 埔里 (大誤)
剪票時需出示登機證讓地勤姐姐登記序號，並收回 TRANSIT CARD。
地勤姐姐說座位沒有更動，換成 A330-300 代打的期待落空，
只是目前復興所有的 A321 跟 A320 都出勤去了，
難道是要把剛交機一個禮拜的 B-22322 從松山抓來桃園用嗎？
接駁車開到 Spot 602，停在 Spot 602 的是……剛才的 B-22312。
走樓梯上飛機，回到繼熟悉又陌生的 8F 座位。
9:34，關艙門；
9:53，GE682 第二度後推；
10:00，沿 SP 滑行道開始滑行，沿路走走停停；
10:13，前艙廣播說因桃園機場流量管制，我們的起飛順位是第四架，大約要等十分鐘；
10:29，終於左轉 S1 滑行道，此時距離關艙門已經過了 55 分鐘；
10:30，左轉上 05R 跑道；
10:31，加速，滾行，離陸；
10:33，進入雲中；
10:35，來到雲層上方，開始右轉往東。
10:46，送餐，餐點內容有黑松蘋果C、綜合菓豆，以及……三明治。
10:56，機長廣播，目前的飛行高度為 35000 ft，
預計抵達那覇空港的時間為 12:35，當地氣溫為 28℃，天氣多雲。
↑以上時間為GMT+8
↓以下時間為GMT+9
12:07，安全帶指示燈亮起，開始下降高度；
12:21，CA 開始做 Safety Check；
12:23，開始左轉往北；
12:29，前艙說了句『Cabin Crew Prepare for Landing』；
12:33，進入沖縄本島的陸地上空；
12:36，降落在沖縄那覇空港 36 跑道；
12:38，右轉 E0 滑行道，再左轉 A0 滑行道。
那覇空港的國際線航廈目前總共有三座空橋(Gate 42、Gate 43、Gate 44)，
Gate 42 停靠著台中來的 AE282，今天用的是 B-16823。
原以為 B-22312 會滑進 Gate 43，結果停不下來似地一直往 LCC 航廈的方向前進，
最後在 12:41 右轉國際線停機坪最邊邊的 Spot 52。
12:42，關發動機；
12:46，開艙門。
告別 B-22312，結束這段誤點三小時的曲折漫長旅途。
而復興航空則是在營運這條航線四年多之後，在這天向沖縄那覇空港告別。
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竟然被當業配文……有人要幫我去跟復興要錢嗎？ XD
復興沒付我半毛錢耶，反而我還付了一千八給復興～
輕描淡寫的一句話換來這麼多 CI 愛戴者的激昂反應真是受寵若驚，
如果要比飛安的話，GE 跟 CI 當然是彼此彼此，
去 OKA 不能搭 CI 的原因有很多，飛安並不是決定性的因素。
※ 編輯: TCFR (36.225.112.243), 11/16/2016 00:13:21
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