[閒聊] 飛機駕駛是大眾運輸駕駛中資格最嚴的嗎？

看板Aviation作者 (DuncanHines)時間9年前 (2016/06/09 21:40), 編輯推噓40(40推 0噓 24→)
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公車司機，火車司機，與捷運司機的資格應該比飛機駕駛鬆，好像不太常聽到上面三種司 機有被淘汰的危機，但一直聽說飛機駕駛就需要很戰戰兢兢。船舶駕駛比較不清楚，難道 船舶駕駛比飛機駕駛資格嚴嗎？如果飛機駕駛資格最嚴，原因是什麼?請問運輸實務的各 位怎麼看? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.15.12.180 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1465479617.A.1D5.html
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我也挺好奇的 台灣的機師體檢嚴格的跟什
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麼一樣
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請問國外會比較鬆嗎？不熟國外~
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國外不會比較鬆啊，有一定規範的
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印象中大型船隻的船長也很嚴格?
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亞洲的體檢比較嚴 歐美相對寬鬆許多 可以參考"噴射氣流"
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我是覺得 當你後面載這麼多人 標準不高也不行啦
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要比人多，列車絕不輸飛機好嗎
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可是樓上 飛機在空中可不能亂停下來啊
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應該就是太空梭了吧 XD
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可是飛機上有兩個人 兩個一起出事的機率很低吧
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曾做過FAA first class體檢，只有 身高體重，傳統檢查視力，
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驗尿，聽心跳，結束。
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補上體檢價錢$60-120鎂都有看各診所怎麼收。
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但兩個人中只要有一個飛行中出問題就會影響組員分工
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造成loading變重 連帶可能造成飛安風險提升
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公車火車捷運遇到狀況可以停下來，飛機可以停在空中
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嗎？
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光是起飛跟降落，一個環節錯了可能就全毀了
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船長還要熬資歷吧，要打怪升級還要考試，當船長要好幾年
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船長與引水人呢？
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引水人又更難吧 要當過船長才能去考耶
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捷運司機超廉價的
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因為捷運正常的話是電腦在開
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都開同型飛機 安全標準都嚴格 為啥國內的要嚴格到如此 真
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想不透
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重點是嚴格成這樣 飛安也是OOXX
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引水人超屌
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身體健壯，公司才能不斷操人呀
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加拿大給CPL ATPL的class 1 體檢也不難，比PPL的class 3多
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個心電圖
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可能會輸引水人
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國內民航的標準大概相當於歐美的戰機飛行員..
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曾經聽說過英國機師 飛一飛義肢掉下來
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船員首先要是大陸人或菲菲 台灣人慢慢等
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台灣開船是看誰低薪便宜誰開
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船長資格比較起來很不嚴啊，機師甲種體格刷掉多少人啊！
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而且船長還不少胖胖超過60歲還在跑
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那些菲菲、26是乙級的船員，要開船要甲級才行，台灣航運4
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個keyman還是台灣人為主！還是機師嚴格太多了
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我就是想開飛機開不了，上船存錢要自己出國自訓的...
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載人職業應該都要嚴格才對.. 畢竟都把人命交給你
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英國計程車需熟記道路外加違規低容忍 反觀台灣..
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體檢標準比 FAA 嚴，那工時/休時規定呢
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台灣是太空人體檢無誤...
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船只有4個[主要]是台灣人，飛機不只吧，哈，純粹現象
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因為現在都廣用外籍船員 問題你要升船長就是
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要好一段時間 現在本國船員就越來越少被錄用之後
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要怎麼升船長 更別說之後的引水人之路
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歐機師可以跳國外工作台灣船員不行歐非國際會員
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覺得機師跟船長這類會在不確定因素多的自然環境駕駛要求
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會比較高
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覺得會輸引水人
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比起體檢比較讓人戰戰兢兢的是PT/PC或EM/TM 不知道其他職業
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有沒有類似這樣半年一次(可能丟工作)的考核
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我到覺得體檢比PTPC更充滿不確定性~你根本不會知道自己的
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身體到底會有甚麼毛病，就算你過著非常健康的生活~
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LOL多保一點
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體檢規定應該也是依ICAO在走吧
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中美洲航空無動力完美迫降的機師是獨眼
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台灣高鐵體檢好像也比照飛行員...
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台灣飛甲檢兩天，美國1st class 檢一個鐘頭。
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問診時問醫生，「我好像還沒測聽力」
06/13 16:13, 63F
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06/13 16:14, , 64F
醫生答：「你能跟我對話、聽力就沒問題。」
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