[新聞] 復興駕駛起飛前 竟憑「記憶」檢查 飛安會跟飛調查 驚見15大缺失「很不安全」

看板Aviation作者 (migrant)時間8年前 (2016/01/30 11:04), 8年前編輯推噓37(37推 0噓 24→)
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想請問版上的專業人士，不遵守SOP是國內航空公司的常態嗎？ 因為常搭所以看到這個覺得有點恐怖...@@ == 復興駕駛起飛前 竟憑「記憶」檢查 飛安會跟飛調查 驚見15大缺失「很不安全」 2016年01月30日 http://i.imgur.com/04JsLkn.png
復興GE222事故肇因示意圖 澎湖空難 最終報告 【陳如嬌、李姿慧╱台北報導】復興航空前年7月發生澎湖空難後，飛安會在同年8月、 用1個月時間派人進駕駛艙跟飛出事的ATR機隊國內線，赫然發現飛機組員未遵守標準 作業程序（SOP）情形一再發生，跟飛24次就發現15項大缺失，包括以「記憶」方式 執行各項檢查程序而未使用檢查卡、未依規定的速度爬升等。飛安會執行長王興中 昨批，這麼危險和高風險不符SOP情況，「不容易看到」。 飛安會昨公布澎湖空難調查報告，除發生事故的GE222正副機師遭發現有多項程序 未遵守SOP（標準作業程序，Standard Operation Procedure），調查團隊從前年 8月4日到9月5日派員直接跟飛復興航空ATR機隊其他航班，進駕駛艙中實際觀察， 跟飛24次後，竟發現有15項不遵守SOP的情況。 據調查報告，在有調查團隊跟飛情況下，仍有部分飛行員未依照SOP規定的爬升速度 爬升、飛航組員於遭遇異常狀況時，如啟動器、供氣系統或結冰探測系統異常等， 未依相應異常程序處理，甚至為取得進場許可，竟提早向航管聲稱已看到跑道，顯示 復興ATR機隊常容忍飛航組員不遵守SOP。 覺得不遵守也沒事 另調查團隊觀察模擬機訓練情況，也發現31項未遵守SOP情形，但教師駕駛員未指正。 飛安會表示，復興對飛航組員不遵守SOP的行為，均容忍和習以為常，航務管理部門也 未有效監督。 王興中說，有些動作在機師眼中可能覺得不重要，但只要是SOP就應遵守，當大家都 不遵守，也沒被質疑，代表機師覺得沒遵守「沒什麼事」，是內部文化允許，「這是 很不安全的不良文化」。至於復興其他機隊是否有類似狀況，飛安會指此次僅調查 ATR機隊機師，不宜評論其他機隊情況。 GE235航班於台北巿南港區基隆河墜毀，造成機上43人死亡、17人受傷 墜河疑也未照SOP 而在飛安會過去調查中，也有多次發現復興ATR機師類似未遵守SOP現象，如2012年 5月2日一架復興ATR因為單引擎失效飛到大屯山再折返，調查報告就指復興ATR機隊 飛航機組員不遵守SOP。 此外，去年2月復興GE235航班從松山機場起飛，駕駛關錯發動機，3分鐘後墜河、 造成43死，還有去年9月4日復興ATR72-500型客機在金門尚義機場準備起飛時， 未向航管人員確認就進入跑道，只差2分半鐘就可能撞上準備降落的立榮航空客機， 不具名專家分析，這些案例也應是機師未遵照SOP操作所致。 換成他國早就停飛 不具名飛安專家說，若其他國家的航空公司碰到類似狀況恐會被要求停飛，但此並非 解決方法，民航局應加強督導力度，徹底找出復興航空問題協助改善。 民航局表示，尊重飛安會調查，將就其提出的具體建言改善方案，持續提升並保飛航 安全。復興航空回應，會改革獎懲制度，懲處未遵守SOP的機師，最重會予以淘汰。 飛安會跟飛復興ATR機隊 發現15項重大缺失 1.飛航組員以記憶方式執行各階段飛航檢查程序，未使用專用檢查卡 2.飛航組員遭遇啟動器、供氣系統、結冰探測系統等異常等，未依程序處理 3.飛航組員於執行駕駛艙準備程序時，未正確執行時鐘設定 4.執行發動機開車程序時，部分飛航組員未以口頭回應 5.起飛前檢查階段，未實際檢查擾流板位置 6.某些飛航未計算起飛的發動機扭力值 7.爬升過程中，部分航班飛航組員未依規定呼叫或回應 8.部分飛航組員未依照SOP規定的速度爬升 9.執行模式變換或調整時，飛航組員未呼叫 10.進場前提示時，部分飛航組員未交互檢查飛航管理電腦資料 11.部分飛航組員為取得進場許可，遠在30浬（約56公里）外即向航管宣告「目視跑道」，不符SOP 12.飛航組員於落地後以記憶方式執行落地後檢查 13.在落地階段、航機觸地後，飛航組員未呼叫 14.飛航組員進場前未確認助導航設施設定，亦未確認進場航圖的編號與版期 15.部分航班進場不穩定，速度高於參考速度時，副駕駛並未提醒或質疑正駕駛 資料來源：飛安會 http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20160130/37040484/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.25.193.251 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1454123076.A.8B8.html ※ 編輯: wmigrant (114.25.193.251), 01/30/2016 11:05:08
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當然不正常 preflight check list 要一個一個對
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難以想像...
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不具名飛安專家XD
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推
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好誇張！整個公司文化會只限於ATR機隊嗎？
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人家千里眼
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airbus系列可以這樣搞嗎？
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我們民航局也是奇葩
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這就是我現在怎樣都不搭復興航空的原因......內文寫換
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checklist是喊假的就對了...
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就怕國內線大家都這樣玩, 那就有點恐怖了....@@
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成別國早停飛，只有復興放任飛
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推
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說那麼多，還是有人會護航的啦
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不是護不護航的問題, 比較想知道國內航空公司都這樣嗎？ 如果是那就很可怕了...@@ ※ 編輯: wmigrant (114.25.193.251), 01/30/2016 12:55:05
推
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如果覺得報告是不是太誇張了，想想這是所有相關單位
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同意才發布的
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復興之前還挖走一個飛安會調查員，有可議之處
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推
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挖走一個飛安會調查員，報告還是一樣慘阿
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推
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飛安會民航局不是只看一間的，原po可以放心
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確實有聽說過很多資深駕駛在基本天氣狀況良好時，還沒看
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到跑道時就說他看到了...因為實在是太熟悉了...
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不是只有壁虎這樣..╮(﹋﹏﹌)╭..
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推
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樓上在暗示另外兩家也有這樣嗎？
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因為馬公是目視機場，看不到就不能降了吧
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Special emphasis: checklist usage
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推
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喊目視後申請目視進場 可以不按儀器程序飛 可以縮短距
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離早點落地……前提是符合目視天氣條件 還有能保持目視跑
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道
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經查馬公不是目視機場，可在能見度800公尺以上降落
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最有趣的是，報告寫成這樣，可是復興還在飛？
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飛安分成三級 合格 不合格 復興航空
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復興早該放給他倒了
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為何這樣草菅人命，按照規定來很困難嗎？
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復興摔在龜山的那架,也是早早就喊 runway insight
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高性能Mk1
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復興背景是不是真的很強大？
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給飛安會一個讚，跟飛這麼多架次，真是辛苦他們了，希望
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國籍航空都來一輪，把數據都攤在陽光下讓大家心安。
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復興都這樣了,那威航不就更恐怖?
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復興如何推斷威航更恐怖？
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推
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有人跟飛繃緊神經都還會出這些包 沒人盯時不是更可怕?
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飛安會只是調查，沒有權利決定停飛不停飛，那是民航局的
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職權，但是飛安會可以指出民航局的缺失，要求改進
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疲勞駕駛
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威航機師大多都復興過去的
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推
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復興現在也很多以前華航長榮遠東的…
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並非質疑廉航的安全性，只是想威航的管理會比復興嚴謹嗎？
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往好處想是，至少這次會讓國內航空公司多重視sop
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飛安會督導跟飛了還不照規矩做....也是蠻厲害的
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應該是做習慣了反而不知道正確程序了吧....
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checklist usage unsat
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推
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我們民族性的表現Q 其他航空應該也或多或少吧
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復興讓它關一關不就沒事了? 講這麼多
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關了會少一堆廢物肥貓互相酬庸的位子，很不方便
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不遵守SOP是華人的習性 … 不然小時候幹嘛唸差不多先
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生傳
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國外其實也不少案例,空中浩劫一堆都是外國人壓XDD
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民航局應該改善督導的機制吧 飛安會是被動調查 民航局才
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能主動查核
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在擋風玻璃貼一個跑道的梯形小圖就可以在任何情況下說看
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到跑道了
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02/02 08:10, , 59F
別鬧了，遠東不確定，至少華字輩的和綠地球現在不遵守SOP
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或是不穩定進場還繼續落地，懲處都非常非常重，公司都非
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常要求..
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