[新聞] 澎湖空難歸咎機組員 罹難家屬:未解心中疑惑

看板Aviation作者 (燦's)時間8年前 (2016/01/29 19:09), 編輯推噓11(12145)
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澎湖空難歸咎機組員 罹難家屬:未解心中疑惑 http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160129/786373/ 墜機現場雖經清理,但還是斷垣殘壁。許逸民攝 2016年01月29日16:37 前年七月造成49死14傷(含5居民)的復興澎湖723空難,飛安會今天公布失事原因,將事 件歸咎於機組員未遵守標準作業程序操作才釀禍。對此,罹難者家 屬自救會長郁國麟表 示,早在18個月前就已預見會是這樣結果,但希望飛安會針對能見度不足卻准許降落,和 空軍馬公基地不同意該班機由非儀降跑道轉儀降跑道等兩關鍵點提出說明,以解家屬心中 之疑。 郁國麟說,失事調查最終報告,並沒釐清當時飛航高度500米時的降雨量相當於每小時100 毫米以上的豪大雨,且機師到330呎高度還是無法看到跑道,依照這樣的能見度,絕對低 於非儀降的目視1600呎以上規定,「那到底是誰決定馬公機場開放降落?」 而且機師要求由20非儀降跑道,改從02儀降跑道降落,卻被當時馬公基地高勤官荊元武上 校打回票,違法拒絕使用。郁國麟強調:「以上這兩點牽涉公務人員是否失職,更關乎罹 難家屬有否理由提出國賠訴訟。」 而罹難者、副駕駛江冠興家屬也提出聲明,強調家屬代表張寶秀女士(江冠興母親)已於 前年八月中旬針對空軍馬公基地當時的最高勤務指揮官荊元武上校,提起不確定殺人以及 業務過失致死之刑事告訴。 江冠興家屬指出,空難肇始都因荊員無權卻惡意拒絕在失事班機使用02跑道進場,才造成 悲劇。 截至目前為止,復興航空也以每位罹難者賠償1490萬元,已與49位罹難者中的46位達成和 解,9位傷者中也有3位和解,10戶地面受災戶中已有6戶完成和解。 復興航空發言人陳逸潔表示,罹難者未達成和解的部分,主要是分屬兩戶或因家族協調或 因個人因素還未完成賠償和解。至於受傷生還的乘客,還未和解者,有仍持續治療或觀察 的,也有已委託律師求償的,但復興會繼續聯繫溝通關懷。(許逸民/澎湖報導) ......我看報告沒有打回票阿 還沒同意=打回票? 雖然申請當下是符合標準沒錯 -- ╭─╮││ │ │││˙╭╯╭╮╭╮ │ ˙╭╮ ├─┤││╰╮││││ │ │││ ╰ ╰╰╰─╯╰╯╰╰ ╰─╰╯╰ 視聽劇場Idols_1TWTW_GirlsAllisonLin 林予晞 ψttnakafzcm -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.44.4.162 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1454065793.A.6B4.html

01/29 19:26, , 1F
復興航空加油哦!
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01/29 19:56, , 2F
整個機隊沒照Sop走...不懂樓上加什麼油...
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01/29 20:40, , 3F
推樓上
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01/29 20:49, , 4F
高勤官有夠衰,那種天氣怎可能允許02順風進場
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01/29 20:57, , 5F
門外漢小弟一問,MZG雖然跑到短,但我記得ATR重量極
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01/29 20:57, , 6F
輕,起落距離很短,在順風加下雨等因素影響下,落地危
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01/29 20:57, , 7F
險性真有那麼高?
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01/29 21:24, , 8F
咦不是前面立榮都降了
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01/29 21:29, , 9F
這兩點報告中都有調查,但是家屬選擇不信,那又能怎樣
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01/29 21:31, , 10F
回四樓的問題,不是危險性高不高的問題,是程序上要順風
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01/29 21:32, , 11F
降落有一定規定,高勤官還在聯絡中,復興就取消要求
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01/29 21:34, , 12F
其實報告中認為是誰的錯很明顯,新聞中兩位的說法都不算
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是意外,但是還是報告為準才對
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01/29 21:36, , 14F
請把報告“全部看完“再來討論吧 報告寫很清楚
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新聞就說了國賠要錢
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01/29 21:46, , 16F
....這案子不甘國賠的事吧 報告真的寫很清楚了 請全
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01/29 21:50, , 17F
推全部看完,並請看仔細報告說甚麼
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01/29 21:56, , 18F
部看完 我到現在才發現我沒推完 囧rz
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01/29 21:57, , 19F
這年頭是沒人要看報告是吧
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01/29 22:18, , 20F
感謝choco
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01/29 22:31, , 21F
覺得疑惑...跑道又不是馬路,沒有塔台許可能隨便開始
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準備降落的嗎?
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01/29 22:42, , 23F
爛公司爛老闆 加什麼油
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塔臺有給222降落許可 但是組員沒目視跑道就低於MDA
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01/29 23:15, , 25F
很多事故都是因為低於MDA然後continue...
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ILS又不是萬靈丹,First Air Flight 6560在ILS引導進場,發
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生和 222 相同的事故
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01/29 23:55, , 28F
我差點忘了第一航空6560XD 還剛好當時在演習
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01/30 00:06, , 29F
這個事件硬生生地逼走一位好不容易重返要職 當時擔任馬公基
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地高勤官的443聯隊政戰主任(馬公在空軍編制上是由台南代管)
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個人認識那位上校 很能體會他幾乎等於不名譽退伍的心情
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那位上校真的很可憐..
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01/30 01:23, , 33F
上校懂民航嗎?重返要職跟能不能被家屬質疑應該無關吧。
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01/30 01:26, , 34F
個人覺得不宜拿與當事人交情或印象來討論本件空難。
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01/30 01:27, , 35F
上校不是可憐,是傻了,介入民航機操作判斷,從頭到尾都
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01/30 01:28, , 36F
不該有他的戲份,他自己跑出來搶臺詞。
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01/30 01:52, , 37F
不同意樓上的看法,甚麼話,順風降落跟程序不合,本來就
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是要慎重,所以聯絡高雄近場台確認,請問家屬是那點好
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01/30 01:54, , 39F
質疑? 如果今天讓順風降了結果出事那算誰的問題?
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可是協調那麼久沒有問題嗎?
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如果我沒讀錯的話,是不是有一段是提到能見度800高於ILS
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01/30 02:32, , 42F
的標準,但空軍不給用嗎? (報告還寫說什麼換網子的)
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01/30 02:33, , 43F
飛行員都請求02ILS, 上校幫飛行員決定能不能用02?
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所以可能家屬覺得空軍有責任吧...
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樓上summer大,因為馬公是軍民合用啊...
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所以要由軍方決定?
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程序不是只看風向 能見度限制 就是為了能目視跑道
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跑道方向空軍決定 氣象觀測值也是 去翻翻通聯紀錄
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都民航自己決定的話 就不用在那邊協調半天了
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01/30 02:38, , 50F
網子正確 飛行員有提到過 換跑道要去弄網子的樣子
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攔截網 應該說馬基隊高勤官決定是否換跑道?
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01/30 02:53, , 52F
使用哪一條跑道起降與換不換跑道並無絕對關係,請參見SS&KH。
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01/30 07:32, , 53F
他可以有任何理由拒絕 只要是合理的 但不能認為是事故主
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01/30 07:32, , 54F
因 更改02號只是有較大機會合法落地
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01/30 12:45, , 55F
first air那個事故是動到操作桿解除ILS駕駛還不知道...
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01/30 12:46, , 56F
解除A/P才是
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01/30 21:50, , 57F
馬公02只是ILS I,不照規則來,還是很可能會出事,
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01/30 21:51, , 58F
改不改跑道根本不重要,復興自已駕駛的問題高於一切
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文章代碼(AID): #1MgqY1Qq (Aviation)