[分享] 2016.01.01 GE503 TSA-MZG
圖文版:http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/43268311
Date: 2016.-1.-1
Carrier: TRANSASIA AIRWAYS
Flight No.: GE503
Route: Taipei Songshan (TSA) - Makung (MZG)
Scheduled Time: 7:25 - 8:25
Mileage: 157
Aircraft: Airbus A320-233, 3581
Registration No.: B-22320
Class/Seat No.: Economy Class / 5F
跨年夜,凌晨兩點才回到家,
整理完東西睡兩個多小時,五點多又要起床,
賴床了一下,出門時已經超過六點。
搭西門子轉馬特拉,6:40 抵達台北松山機場,
連假的第一天,松山機場二航廈人聲鼎沸,
其中又以航點最多的立榮櫃台最有人氣。
各家航空公司都僅剩往下馬公還有空位,
其他航線皆訂位客滿。
穿越立榮櫃台前的人龍來到復興的櫃台,
人工櫃台有十來個人排隊,於是轉戰一旁乏人問津的自助報到機。
第一台……按到一半就卡住了,操作兩次都出現空白畫面;
第二台……選擇目的地與班次,再掃描身分證,
機器自動帶出的座位是 5A,手動調整成 5F,印出登機證。
報到序號 051 仍然可以劃到很前面的位子,
而且剛才機器顯示的座位圖上飛機前段的座位都是空的,
看來人工櫃台都把人客儘量往後段劃。
B-22320 的第 5 排是「熊要近」位,未來選這個位子要價台幣 240 元。
然而,登機證上印的日期是 6 月 1 日,
復興的系統 JAN JUN 傻傻分不清楚,
等一下應該不會登機證日期錯誤上不了飛機吧?
既上回的 GE888 之後,已經將近三年沒有坐復興,
復興的 A330-300 轉眼也導入三年了。
跟復興真是三秋不見如隔一日(?)
準備過安檢的時候發現,安檢的人龍在出發口外摺了三摺,
繞到立榮櫃台前方,然後一路延伸到全家前面……
問復興櫃台的姐姐說我這樣會不會來不及登機,
復興姐姐微笑著說來得及,趕快排隊就可以了。
連續假日第一天的早晨,
松山機場 7:10 至 7:30 短短 20 分鐘內有 7 班飛機出發,
排在我後面的兩位阿姨是 7:20 往金門的 B78805,出發時間還比我早 5 分鐘呢……
進入內候機室,內候機室的座位沒有太多等候的乘客,
因為大家排完長長的安檢之後幾乎也都超過預定的登機時間了。
7:15 往花蓮的 GE7 已經在 Final Call了。
撕登機證,步上接駁車,第一次在松山機場搭接駁車竟然是要坐 A320。
(平常總是把接駁車跟螺旋槳聯想在一起)
從接駁車上可以看到往花蓮的 GE7(B-22818, ATR72-600)停在 Spot 12,不久後後推。
7:26,待全部的乘客都上車後,接駁車關門開車,出發前往Spot 21。
即將抵達 Spot 21 前,隔著車窗玻璃拍下第一張機身全景。
白斬雞 B-22320(A320-233),是 2015 年下半年復興新進的租機,機齡 7 年。
復興的機隊當中,B-22318 與 B-22320 的型號為 A320-233,
採用 IAE V2527E-A5 發動機。
B-22320 的艙內配置為 LCC 仕様,採全經濟艙 180人 座,稍顯擁擠,
因為機齡的關係,無法成為威航的第一架 A320,看來還會在母公司飛一陣子。
B-22320 之前是在薩爾瓦多的TACA航空航空服務,
剛加入復興時是在國際線打工,自 2015 年 10 月起則專門飛國內線。
12 月號的日本航空雜誌月刊エアライン(月刊 AIRLINE),
就有刊出 B-22320 在 2015 年 9 月 30 日
代打 GE601、GE602、GE603、GE604 飛大阪關西的照片。
月刊エアライン(月刊 AIRLINE)寫道,
B-22320 可能因為是「短期租賃」所以沒有塗上標準塗裝,
但在台灣見過 B-22610 塗裝演進的大家都知道,
B-22320 是為了加入威航所以沒有塗上彩帶機身與壁虎尾翼。
移動到 5F 座位,機上有些許空位,隔壁的 5D、5E 都是空的,一個人可以佔三個位子。
乘客們入座的速度非常快,
7:34,關艙門;
7:35,後推;
7:37,後推完成,不過,由 Spot 23 推出來的 B-17011 已經搶先一步排在前面了;
7:39,開始滑行,隔窗戶對著 Ground Staff 揮手,
好眼力的 Ground Staff 竟然有看到,立即點頭回應;
7:41,前艙說了句『Crew be seated for take off』;
7:43,轉入 10 跑道,滾行起飛,
7:45,進入雲層中,不久後來到穿出雲層;
7:49,10000 ft。
接下來的地面風景有:
大溪、石門水庫、尖石、觀霧……
親切的復興姐姐在通過新竹縣苗栗縣交界附近時送來鋁箔包,
這天有有愛之味麥茶與黑松蘋果汁可供選擇。
邊喝著蘋果汁邊看苗栗的山巒,
7:59,來到鯉魚潭水庫還有大安溪大甲溪最接近的卓蘭東勢一帶,
機長在這時拿起麥克風,
放送目前的航行高度為 18000 ft,時速約 700 公里,預計抵達時間為 8:30,
馬公的天氣為晴天,地面風勢較強,風速為 50 至 60 公里/小時。
或許是 18000 ft 的高度太高,
或許是台中、彰化一帶今天的空汙嚴重(望向海邊的工業區跟火力發電廠),
接下來的地面景色就只有霧靄茫茫了。
8:03,來到海面上,
機上廣播說開始下降高度,接下來的氣流不穩定,請繫好安全帶,
並提醒乘客馬公機場是軍用機場,不能照相。
8:09,前艙說『Cabin Crew Safety Check』;
8:15,前艙說『Cabin Crew Prepare for landing』;
8:18,速度明顯下降;
8:19,放外型;
8:21,進入陸地正上方;
8:22,降落在馬公機場 02 跑道;
8:23,右轉 K3 滑行道;
8:24,右轉 E 滑行道,CA 廣播說現在可以開始講手機。
場內停靠著兩架遠航,
Gate 9(Spot 5)停靠的是B-28027(MD-83);
Gate 6(Spot 4)停靠的是B-28017(MD-82)。
8:26,左轉進入Spot 3,Spot 3對應的是有接空橋的Gate 5。
一般從台北松山到馬公,另外幾家噴射機的排點是 45 分鐘,
不過復興的 A320 沿用「ATR速」,排了 60 分鐘。
待下機的乘客差不多走完,拿著 Flight Logbook 到最前面找座艙長,
超級親切的座艙長一口答應。
由於有輪椅乘客要下機,所以先避進 R1 的 Galley 以免擋到道路。
然後一邊跟座艙長閒聊……
「你們等一下是要接著飛高雄嗎?」
『對啊,你也要繼續跟我們搭到高雄嗎?』
「啊,沒有沒有……」
不過我知道前一天(12 月 31 日)才有乘客搭 B-22320,
從 KHH 中停 MZG 到 TSA 一機到底(GE2142→GE506),
難道 12 月 31 日也是由同一位座艙長服務嗎?
說了很多聲謝謝,從座艙長手上領回 Flight Logbook,
回想起 ATR72 大大總是說「復興是國內線最好的航空公司」,
的確,每次搭復興的國內線,下飛機時總能帶著愉悅的心情。
(但國際線好像就…… @@")
步入闊別四年多的馬公機場候機室,
MZG 原本有 4 座空橋,
但這次下飛機後在內候機室流連時,
發現 2011 年從 MZG 搭 B7672 到 KHH 時走的 Gate 2 不見了,目前空橋只剩 3 座。
飛機如果停靠在 Spot 2 的話,乘客登機時要從 Gate 3 走樓梯下樓。
跟在 GE503 後面抵達馬公的 AE361 加班機(B-16827)便是停在 Spot 3,
乘客走樓梯下飛機。
(從落地窗看見有位乘客一下飛機就拿起手機拍照,立刻被地勤制止。)
華信在 MZG 的地面作業是由復興代理,ERJ-190 會接上復興的拖車,
不過航廈報到以及撕登機證仍然是由華信自己處理。
最後一直在內候機室待到目送 B-22320 起飛前往高雄,
才出來到 1F 大廳的 7-11 買早餐吃。
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