[新聞] 復興航空宣布2016年北海道座位數增加8成

看板Aviation作者 (vincentwei)時間10年前 (2015/12/21 19:25), 編輯推噓21(28推 7噓 35→)
留言70則, 37人參與, 最新討論串1/1
復興航空宣布2016年北海道座位數增加8成 盼成北海道一哥 興航飛札幌 天天有航班 2015年12月21日 04:10 工商時報 記者張佩芬／北海道報導 http://www.chinatimes.com/newspapers/20151221000187-260206 復興航空（6702）自今年2月初空難事件後，經過10個月的飛安精進，公司執行長陳欣德 表示，在宜蘭設立的員工訓練中心與模擬機訓練中心，預計明年年底正式啟用，日本線大 幅增班，營收占比將自近三成提高到四成以上，另飛進美國的計畫也持續進行中。 根據北海道官方數據，去年台灣赴北海道旅客約45.21萬人次，名列其外籍旅客首位，占 比高達33％，興航在國人最喜愛的北海道，自明年起，每天出發的機位較去年大幅增加8 成，日本線營收占比也將自近三成提高到四成以上。 陳欣德指出，興航過去10個月在飛安上所做努力，獲得世界飛安基金會執行長Jon Beatty 肯定，公司業務部門也沒停下來，為了實現飛進美國所需要進行的ETOPS（雙引擎飛機延 程飛行）測試持續進行中，原預定今年以包機先飛與美國關島同屬馬里亞納群島的天寧島 包機，也將在明年重新推動。 興航已經採購4架最新的A330-800neo，該型機是為公司2019年飛進美國本土所作採購，新 機將於2018年第四季交機，航點首選是台美進出民眾最多的洛杉磯。 興航今年全力擴展日本航線，東京航點8月起增為每日兩班，原以150人座的A320客機飛行 ，11月起升級以雙走道，可載客285人座的A330廣體客機執飛。大阪從8月份至今都是每天 兩班，也以A330機型飛行。8月至11月的北海道航班，札幌每周兩個航班，函館每周3個航 班，旭川每周兩個航班。12月份起，札幌每周增加5個航班，達到每日都有航班，旭川也 增班為每周4班。 興航副總經理兼發言人陳逸潔表示，北海道增班後提升行程彈性，時間為早出午或晚回， 提升旅程CP值，目前國籍航空僅復興航空與長榮航空擁有不同進出點優勢；復興航空用心 布局北海道，目標成為「北海道一哥」。每年廣受遊客歡迎的北海道旭川層雲峽冰瀑祭， 也將舉辦「復興航空日」（TransAsia Day）。 復興航空日本全部航線除沖繩以外，包括東京、大阪、北海道的札幌、旭川、函館皆從以 往小客機升級至A330廣體客機載客，截至今年底，全年機位數年增率高達8成。 興航今年共交了六架客機，包括A330-300、A321與ATR-600各兩架，明年將交4架ATR與2架 A321，公司將採購ATR與A320／321模擬機，設在母公司國產與中興保全集團在宜蘭的自有 訓練園區內。 ======================================== 民航局公布的 2015年復興航空 桃園-日本各航線載客率: 桃園-大阪 成田 琉球 札幌 函館 旭川 ---------------------------------------- 1月 67.3% 72.0% 55.0% 82.3% 77.2% 75.1% 2月 84.2% 80.2% 55.9% 84.5% 85.1% 83.9% 3月 86.4% 85.2% 37.0% 81.6% 86.4% 83.2% 4月 65.4% 73.2% 46.8% 88.1% 86.4% 77.9% 5月 55.8% 75.8% 51.3% 77.2% 71.8% 67.7% 6月 58.4% 70.0% 84.0% 51.9% 61.6% 63.1% 7月 47.6% 71.6% 51.6% 47.3% 49.3% 62.1% 8月 60.3% 77.3% 66.7% 78.2% 80.6% 80.3% 9月 53.5% 67.9% 61.5% 69.4% 68.9% 68.7% 10月 52.5% 61.3% 55.0% 76.5% 75.5% 76.5% 資料來源： http://www.caa.gov.tw/big5/content/index01.asp?sno=1855 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.160.227.251 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1450697147.A.D48.html
推
12/21 19:51, , 1F
要用338neo飛美西@@....
12/21 19:51, 1F
→
12/21 19:53, , 2F
A359: 怎麼別人換個發動機, 功能就跟我一樣
12/21 19:53, 2F
→
12/21 19:55, , 3F
338neo: 反正有人相信就好
12/21 19:55, 3F
推
12/21 19:58, , 4F
不會有中停吧？ XD
12/21 19:58, 4F
推
12/21 19:59, , 5F
可以跳島飛行呀@@
12/21 19:59, 5F
→
12/21 20:02, , 6F
北海道一哥………
12/21 20:02, 6F
推
12/21 20:08, , 7F
還是不能太相信這家公司
12/21 20:08, 7F
→
12/21 20:12, , 8F
易飛的master card 好像蠻多人不知道的
12/21 20:12, 8F
推
12/21 20:21, , 9F
大韓有用a330飛LAX
12/21 20:21, 9F
→
12/21 20:21, , 10F
338neo應該可以飛得到吧
12/21 20:21, 10F
推
12/21 20:38, , 11F
就看中停點選哪邊吧
12/21 20:38, 11F
→
12/21 20:39, , 12F
目前A330飛的最遠的航線:DTW-PEK 6631mi
12/21 20:39, 12F
→
12/21 20:40, , 13F
TPE-LAX比上述還遠140mi
12/21 20:40, 13F
→
12/21 20:52, , 14F
「 目前國籍航空僅復興航空與長榮航空擁有不同進出點
12/21 20:52, 14F
→
12/21 20:52, , 15F
優勢」這句的針對性還蠻明顯的
12/21 20:52, 15F
→
12/21 20:53, , 16F
其實旭川和函館或許還蠻適合台虎的
12/21 20:53, 16F
→
12/21 20:55, , 17F
至少不咬梅花 XD
12/21 20:55, 17F
推
12/21 21:18, , 18F
問題是330飛過去要加油吧？
12/21 21:18, 18F
→
12/21 21:24, , 19F
338neo規格上TPE-LAX綽綽有餘吧 考量點應該是別的?@@
12/21 21:24, 19F
推
12/21 21:24, , 20F
復興不要鬧了....
12/21 21:24, 20F
→
12/21 21:27, , 21F
這家公司的經營階層到底在想啥?
12/21 21:27, 21F
推
12/21 21:28, , 22F
中停安克拉治?
12/21 21:28, 22F
推
12/21 22:05, , 23F
復興航空加油…
12/21 22:05, 23F
推
12/21 22:06, , 24F
猛...............
12/21 22:06, 24F
推
12/21 22:16, , 25F
規格寫A330neo最遠可以飛13,900 km
12/21 22:16, 25F
推
12/21 22:30, , 26F
因為區域航線漸漸被廉航蠶食…不得不考量長程吧
12/21 22:30, 26F
推
12/21 22:32, , 27F
TNA會成第一家飛越太平洋的LCC嗎(笑)
12/21 22:32, 27F
推
12/21 22:52, , 28F
之前就有一家...不過也結束營業囉~~
12/21 22:52, 28F
推
12/21 23:01, , 29F
剛剛看規格 A330 800 neo比A330 200還能飛遠一點點...
12/21 23:01, 29F
→
12/21 23:01, , 30F
TNA該不會是因為這樣才故意買800 neo吧..........
12/21 23:01, 30F
→
12/21 23:03, , 31F
買不起A350,不能用波音,所以358就是唯一解....
12/21 23:03, 31F
推
12/22 00:04, , 32F
腦殘少爺
12/22 00:04, 32F
→
12/22 00:19, , 33F
林少爺下台 叭~~~~~
12/22 00:19, 33F
推
12/22 00:40, , 34F
該叫 VairX
12/22 00:40, 34F
推
12/22 01:32, , 35F
復興加油
12/22 01:32, 35F
推
12/22 02:32, , 36F
我查票價看到易遊master嚇一跳..
12/22 02:32, 36F
→
12/22 02:33, , 37F
復興哩程跟聯盟合作都... 不足以讓他在長程線立足。
12/22 02:33, 37F
→
12/22 02:34, , 38F
大概要接近中轉票價來飛直飛才有可能攬到足夠客人。
12/22 02:34, 38F
推
12/22 06:28, , 39F
腦殘少爺搞Vair跟搞跑車一樣，哪天就肇逃啦
12/22 06:28, 39F
→
12/22 06:28, , 40F
家族企業就醬，虎父犬子
12/22 06:28, 40F
推
12/22 06:29, , 41F
便宜還是有人搭的 載客率也不錯
12/22 06:29, 41F
推
12/22 07:40, , 42F
衝高北海道確實正確 但北美不太看好
12/22 07:40, 42F
噓
12/22 10:27, , 43F
先救載客率跟離職率再說吧
12/22 10:27, 43F
推
12/22 11:06, , 44F
北海道真的讚
12/22 11:06, 44F
→
12/22 11:16, , 45F
這幾天就會有11月載客率出來了
12/22 11:16, 45F
推
12/22 12:08, , 46F
CI也挺奇怪的 都一天兩班CTS了 怎麼不換個不同點進出
12/22 12:08, 46F
推
12/22 12:45, , 47F
最近新聞正向新聞狂發～～加油啊
12/22 12:45, 47F
→
12/22 16:57, , 48F
如果 CTS 就可以塞滿兩班，不一定要增加別的北海道
12/22 16:57, 48F
→
12/22 16:58, , 49F
點，畢竟還有外站人事及費用跟機型運用的考量。
12/22 16:58, 49F
噓
12/22 17:50, , 50F
有個廢物在燒祖先基業，稱不久啦
12/22 17:50, 50F
→
12/22 18:52, , 51F
看到樓上有人推說"338neo飛TPE-LAX綽綽有餘"-真是訝異
12/22 18:52, 51F
→
12/22 19:43, , 52F
空巴給出來range 7500nmi 說綽綽有餘不算離譜吧
12/22 19:43, 52F
→
12/22 19:44, , 53F
那比744/77W的B家官方range都要遠 ...
12/22 19:44, 53F
→
12/22 19:49, , 54F
先找個聯盟加入吧
12/22 19:49, 54F
噓
12/22 20:06, , 55F
飛美國?真敢放消息，不買338可以買很多跑車勒。
12/22 20:06, 55F
→
12/22 20:07, , 56F
STOPs 120都沒影
12/22 20:07, 56F
推
12/22 20:09, , 57F
etops*
12/22 20:09, 57F
→
12/22 21:08, , 58F
哇！真的有人相信338neo的航程7500nm？
12/22 21:08, 58F
→
12/22 21:32, , 59F
假如你是要說A家給出來的range高估那無話可說 :x
12/22 21:32, 59F
→
12/22 21:45, , 60F
相信338飛美國就跟相信女生說要減肥一樣
12/22 21:45, 60F
推
12/23 02:46, , 61F
原廠的帳面數據只是一個參考值，載重/天候/操作能力等
12/23 02:46, 61F
→
12/23 02:47, , 62F
變數都會讓實際表現打些折扣(對了，還有安全餘裕)
12/23 02:47, 62F
→
12/23 02:48, , 63F
就像大家開車不會直接拿原廠數據來抓油耗，而會以自己
12/23 02:48, 63F
→
12/23 02:50, , 64F
的操作經驗去抓什麼時候該加油。338飛美西不是不行，
12/23 02:50, 64F
→
12/23 02:52, , 65F
但可能載兩百人加上行李就到頂，再多就要減載或是
12/23 02:52, 65F
→
12/23 02:54, , 66F
中間技術性降落來加油，能不能爬到損益平衡點都是問題
12/23 02:54, 66F
噓
12/23 11:58, , 67F
怒噓董事長
12/23 11:58, 67F
噓
12/23 12:57, , 68F
怒噓廢物少爺
12/23 12:57, 68F
噓
12/23 19:21, , 69F
空難＿哥
12/23 19:21, 69F
噓
12/23 20:44, , 70F
胎
12/23 20:44, 70F
‣ 更多 vincentwei 的文章
文章代碼(AID): #1MT-6xr8 (Aviation)