Re: [新聞] 復航空難指向引擎「誤關」今公布黑

看板Aviation作者searchforsb (嗯嗯)時間9年前 (2015/07/02 16:54)推噓5(5推 0噓 4→)

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: 、速度102浬/時並開始下降。 : 1053:13 : 失速警告聲響響起並有stick shakers，PM說：「好推推回」。 : 1053:15 : PF說：「shut」；PM回答：「等一下…油門油門」。 : 1053:13至1053:15時ENG2之油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度（idle position）。 : 1053:19 : PF說：「number one」後又說：「feather shut off」。 : 同時PM說：「number feather」；之後失速警告及stick pusher開始作用至1053:27。 : 1053:22 : PM說：「okay」；PF接著說：「呃 number one」。 : 1053:24 : ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油關斷位置；6秒後ENG1螺旋槳顯示於順槳位置。 : 1053:35 : PM向松山塔臺宣告發動機熄火緊急狀況，之後於1053:46至1054:04間， : 飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時期間航機又進入失速狀態。 : 1054:05 : PM說：「兩邊都沒有」，2秒後PM又說：「沒有 engine flameout : both sides 沒有 CRM斷線的例子 PF在收油門的時候完全沒有跟PM 做 cross check PM叫了等 cross check 但是 PF完全沒理會還是把油門收乾更有甚者 PF在解除自動駕駛的時候沒有 callout 自己的動作 FMA上的狀態改變也完全沒有 call out 這是非常糟糕的 CRM 更是違反一般航空公司的作業準則 CM1讓飛機狀態劇烈改變這應該要跟 CM2溝通的如果當時 PF(CM1) 要 PM(CM2) hold procedure 先處理關發動機的部分就有可能避免這種 human error FMA的 call out Monitor action (關發動機一定是)的必要 aviate, navigate, communicate 的重要性這都是模擬機中最重要的東西也是飛行員最重要的基本工很遺憾這次都沒看到 CM3沒有做出有用的 call oot 或許是發生時間太快吧 CRM不是讓你旁邊開心就好是要能善用所有人的智慧來避免人為疏失這是一堂血淋淋的 CRM課程啊 -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.227.221.73 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1435827295.A.E79.html

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cppwu

07/02 17:01, , 1^F

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cppwu

07/02 17:03, , 2^F

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※ 編輯: searchforsb (125.227.221.73), 07/02/2015 17:14:07

推

Whelsper

07/02 17:16, , 3^F