[分享] 2015.04.02 OZ714 TPE-ICN
圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/42396013
四月飛了趟首爾仁川，在 BR、OZ、TG 三者中選擇了 OZ。
第一次從台北飛首爾，整趟坐下來，有那麼一點美中不足的地方。
韓亞航的服務其實有一定的水準，大抵是前段班的亞籍航空公司應有的水準，
也還算舒適，是間值得推薦的航空公司。
但因為韓亞航在 Skytrax 評比常常獲得 Airline of the Year，
被列入 Five Star，
所以，個人不想用「瑕不掩瑜」來看待，
讓我嚴格地吹毛求疵一下，
至少，可以用同屬 Five Star 的 ANA 來做為標準吧？ XD
搭機當天坐長榮巴士在下午三點多抵達台北桃園機場二航廈，
到 15 號報到櫃台找長榮地勤報到。
櫃台前方拉出商務艙、經濟艙、團體旅客的排隊動線，
大概是因為商務艙的座位供給數太少，
所以被引導到商務艙與 Happy Mom Service的櫃台去。
隔壁的 16 號櫃台供 BR160/OZ6872 報到，目的地與 OZ714/BR2150 相同，
不過現在已經過了關櫃時間，16 號櫃台只有別班飛機掛行李的團體旅客。
迅速領到登機證掛完行李，進入管制區，
四樓貴賓室外有長榮近期的平面廣告「Proud To Be A Shining Star」。
慢慢往 C 側移動，C 側天花板整修後加入了承襲自一航廈的木質裝飾，
當其他國家的機場航廈內裝流行高挑明亮的同時，
桃園機場致力於提供更低矮昏黃的候機空間。
離登機時間還很久，先來看飛機吧。
Gate C7 正在後推的是誤點一個多小時的 BR811，B-17925(MD-90-30)往澳門。
無嘴貓蘋果機 B-16332(A330-302X)擔任 BR160/OZ6872 往首爾仁川，
正在滑行前往23L跑道頭。
2013 年 4 月曾搭蘋果機(BR192/NH5826)由台北松山前往東京羽田，
在那之後就再沒踏入過 A330 的機艙內了，分別了兩年，但並沒有很想念 XD
因為 05L/23R 整修的緣故，C 側也可以看見要停 A、D 側的班機，
像是荷蘭航空與阿酋航空的 777-300ER。
Gate C9停著由大阪關西飛 BR131/NH5811 回來的 B-16717(B777-35EER)，
不遠處的滑行道上則停了一架剛降落的 B-16410(B747-45E)。
TPE 登機門的運用十分吃緊(誤點也是造成吃緊的原因之一)，
等 B-16717 後推出去後，B-16410 才滑進 Gate C9。
窗邊有幾位乘客對著空中皇后品頭論足，談論著自己等一下是否是搭這一台出國，
不過，從他們的對話中，
可以推敲出他們等一下要搭的是 Gate 10 的 B-17917(MD-90-30)，BR759 往桂林。
距離登機時間剩不到半小時，回到 Gate C8 等飛機，但來機 (OZ713/BR2149) 還沒來。
不久後窗外有一台 Star Alliance 塗裝的 A321 慢慢接近……
這架 A321 沒有 Sharklet，不是長榮的 B-16206，
那……就是韓亞航的 HL7730 囉？！
HL7730(A321-231)，擔任 OZ713/BR2149 由首爾仁川飛來，轉進 Gate C8。
HL7730 的外表散發著陳舊感，實際上也很舊，
OZ713 與 OZ714 大多使用舊的 A321 飛，偶爾才會出現有 AVOD 的新 A321。
OZ714/BR2150 於 16:35左右開始登機，
大家都迫不及待想趕快進入 Star Alliance Livery。
登機門前的螢幕顯示仁川的氣溫為 19℃，
此刻還在跟關係企業的同事講電話處理公事的我，有點苦命，
所以只能當幾乎是最後登機的乘客了。
登機時窗外又來了一架 Star Alliance 塗裝的 777，
B-16701(B-777-35EER)，BR197/NH5807 從東京成田回來。
隔壁 Gate C9 的 B-16410(B747-45E)要擔任誤點很久的 BR722/CA5522 往上海浦東，
不知是什麼原因，當天桃園機場網站顯示乘客是走 C5R 登機，是因為 PBB 故障嗎？
在客滿的A321找到自己的座位坐下，
旁邊坐的是沿路用流利的韓文交談的台灣女生。
17:04，後推；
17:08，後推到定位；
17:11，開始滑行，沿 SS→Q1→S 往 23L 跑道頭前進；
17:18，進入停停走走的塞機程序；
17:21，機長廣播說因為機場流量管制，班機將有延誤，
我們前面還有 4 架飛機在等起飛，預計還需要等 10 至 15 分鐘；
17:30，右轉 S10 滑行道，繼續等候；
17:33，右轉上 23L 跑道；
17:34，滾行起飛，這時已經是後推過後 30 分鐘的事了。
Date: 2015.-4.-2
Carrier: ASIANA AIRLINES
Flight No.: OZ714/BR2150
Route: Taipei Taoyuan (TPE) － Seoul Incheon (ICN)
Scheduled Time: 16:50 － 20:20
Mileage: 914
Aircraft: Airbus A321-231, 2226
Registration No.: HL7730
Class/Seat No.: Economy Class / 30A
17:42，公用螢幕顯示目前的高度為 14000 ft，
不過前方的螢幕有些問題，收放了好幾次才恢復正常。
17:56，穿起圍裙的 CA 姐姐們開始送特別餐；
送餐時有位 CA 姐姐匆忙地來來回回，還把兩份 Tray 疊在一起，端在手上。
18:10 左右輪到第 30 排選餐，感謝 30B 的鄰居幫忙翻譯。
今天的主食有豬肉跟魚兩種，兩種都想吃，最後選擇了豬肉。
CA 姐姐一開始給錯餐，整盤收回去之後從 Cart 裡面端出另一份餐，
接著當場把主餐上的鋁箔紙掀開來看，確認是豬肉後又蓋起來，
(餐點內容在起飛前的 Briefing 不是就該確認過嗎？)
然後拿到正確的餐點時，水果上面的蓋子已經不見了，
也不知道水果是否有接觸到別的托盤的底部，畢竟剛剛才看到兩份 Tray 疊在一起。
(蓋蓋子不就是為了衛生嗎？並不是為了藉由穿透性將繽紛色彩毫不保留展現吧？)
總覺得上面的送餐流程怪怪的……
出發前在 Asiana 的網站上，飲料只看到紅酒跟白酒這兩種，
不過 CA 姐姐說沒有供應紅酒，所以選了啤酒，
除了啤酒之外還有提供蘆薈汁、柳橙汁、可樂、礦泉水等。
但先別管稍早的錯愕了，今天餐點內容的美味程度可是讓人很滿意的呢！
前菜是雞肉沙拉，配上芹菜以及小番茄；
主餐是奶油燉豬肉配馬鈴薯，濃濃的奶油包覆著肥瘦適中的豬肉，
吃過這麼多次長榮空廚，這是最好吃的一次主餐了！
如果把豬肉換成雞肉，再點綴些內臟的話，
長榮空廚或許可以考慮把棺材板搬上飛機了？
(鄰居吃的另一道主菜是炸魚塊配白飯，看起來也頗可口。)
水果是長榮空廚千篇一律的西瓜、哈密瓜、蘋果。
吃完晚餐後繼續喝啤酒，機上供應的是韓國的暢銷品牌 cass。
↑以上時間為GMT+8
↓以下時間為GMT+9
接近晚上八點，來到濟州島上空，窗外可以看見濟州島的燈火，
目前的巡航高度為 33000 ft。
沒有 AVOD 實在有些無聊，於是起身活動順便將 Flight Logbook 拿到後面的 Galley。
四連休前一天，滿員的 OZ714/BR2150，
受限於航約的座位限制，ICN←→TPE 的座位供給不大能滿足強勁的需求。
不久後 Flight Logbook回來了，
CA 姐姐把名字寫在便條紙上，而不是直接寫在本子上，
於是多獲得 ASIANA 便條紙一張。
機長姓安，
組員共七位，從拼音推敲，可能是姓尹、金、宋、李、金、徐、趙。
(但沒看到副機長的名字，是藏在組員裡面了嗎？)
20:14，機長廣播說預計的抵達時間為 20:45。
一路往北，仁川的天氣不大穩定，下著大雷雨，
窗外不時有閃電，經歷一陣一陣不穩定的氣流，
有點……刺激。
在北上的路途中，畫了一次圈圈。
20:37，CA 開始做 Safety Check；
20:40，安全帶指示燈亮起。
一路北上，由西邊外海繞到機場北側，再往南著陸，
20:50，放外型；
20:53，降落在首爾仁川機場 15L 跑道；
20:54，由 C2 滑行道脫離。
初次造訪仁川機場，由滑行道望向航廈，
夜裡亮麗的航廈建築，令人讚嘆。
主航廈靠近 15/33 這側是大韓航空的地盤，
靠近 16/34 這側才是韓亞航空的地盤。
接近主航廈的途中只見豪雨潑灑在可憐的地勤人員身上……
21:05，抵達 Gate 42。
因為已經誤點很久，乘客們都急忙想要下飛機，
但是，坐在尾段，也只能乖乖等候。
步入航廈，迎接著乘客的是南韓與台灣兩國的國旗。
告別星空聯盟彩繪機，
跟已在仁川機場等候一個小時的家人會合(家人搭 BR172/OZ6876)，入境。
第三次來到可利亞，距離前次坐 BX796 來還不到一年，
這趟來不及做好功課的賞櫻行程，就這樣在仁川的豪雨中揭開了序幕。
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