Re: [問題] 比雅久 P180 商務機
: Well, 剛在看YouTube 影片,
: 裡面的飛機是比雅久的P180，
: 因為查WIKI看沒有很懂，
: 想請教一下各位：
: 1.他這樣算前掠翼吧 ?!
: 不是說後掠翼才有橫向靜穩定 +延緩臨界馬赫數?
: 雖然他速度是沒有很快，
: 但民航機這樣設計，難道只是為了配合前翼?
這臺比較接近 無前掠或後掠(unswept wing) 可能要查查定義
跟 X-29 那種兩端翼尖明顯往前 是不一樣的
wiki 英文的找找 http://en.wikipedia.org/wiki/Swept_wing
要飛的快 會接近 critical Mach number 才會使用後掠翼
這臺的目標不是要飛快 應該是要省油
: 2.雖然P180有前翼，
: 但還是保留了傳統的水平安定面。
: WIKI說是因為前翼不具備控制俯仰的功能；
: 但是X-29的前翼看起來也不具升降舵功能啊！
: 還是只是因為民航機才不得不裝？
因為這臺主翼後移了 控制面都集中在後方
想像你在推很長很長很長的手推車 從後面控制 東西越多越重 越難控制
前面加一對前翼 穩定氣流
比較不會因為前方的小擾動 就讓你的手推車歪掉了
至於升降舵 我看 X29 這張 他會動啊...
http://goo.gl/D7eFQP
大部分前翼的飛機 前面都是會動的 EF, Rafale, JAS39
不過也有選擇 三角翼 解決一切的 M2000 或是 Concorde
但是一般商業機 沒有要飛音速 或特別靈活
省油 省油 省油 (很重要 所以說三次) 才是重點
操控性 載重 飛高 blah blah 居次
: 3. 後置螺旋槳的好處是為了降噪嗎 ?
: 會有什麼缺點嗎? 不然為何前置的比較多?
一般說來 前置比較有安全感 因為停了看得到(誤
應該說 氣流沒被用過比較有安全感(? 還沒有被飛機的其他部位干擾
所以螺旋槳或是進氣的配置 都盡量在前面 吃到的氣流比較平順
這臺很有自信的飛機 採用後置螺旋槳 就是前面會設計得很滑順
另外很重要的是 他是中置翼的飛機 而且後移了主翼
是尊貴的商務導向 讓貴賓不會感覺到螺旋槳就在旁邊 %%%%%%%%%%%
ATR72/Dash8 機翼在機身上 是高翼配置 可以從窗戶看到 引擎 %%%%%%
一般商業客機是低翼配置 客人通常只看到機翼在動 除非你坐很前面啦
這些引擎的位置 都不是配置在機身中心上 所以引擎在推的時候
會讓飛機產生一個角度 稍微斜斜der 有點斜念
回去看這臺 鯰魚(啾咪 人家機翼可是掛在機身中心 引擎也是
精 氣 神 合一 不浪費一絲精力～ 福氣啦～
這種配置用比較有名的 大概就是萊特兄弟 或是美國的 UAV 們
航空發動機 大概是一學期兩學分的課 學問很多 這邊略懂略懂就好
更多後置螺旋槳配置 http://en.wikipedia.org/wiki/Pusher_configuration
: http://i.imgur.com/cFeBpLG.jpg
: 上圖是在討論風切對飛航的影響。
: 在逆風風切部分，他說爬升太快會撞山，
: 可是山又不是從天上長下來的！會有這種地形嗎？
: 又或逆風風切定義是逆風分量突增or順風分量突減；
: 但如果我寫逆風風切會讓起飛跑道變短，
: 這樣又好像怪怪的。所以該怎麼寫呢？
: 問題有點多，先感謝好心人了。
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: Sent from JPTT on my HTC One 801e.
你用手機打這麼多真不簡單啊
不過這應該要列第四點吧？
逆風風切 可能是逆風突然變大或變小 升力增加或突然減少
拉高拉得快會撞山的 我只知道 美國隊長1 九頭蛇最後基地裡面那個跑道
突然浮起來的話 的確會撞到天花板 很不方便
一般說來 風速突增減超過 15 節會算風切 30 以上 微爆氣流
起飛就是要靠逆風 增加空速
突然增加 對起飛是ok 降落會飄飄的 可能會比較晚落下 剎車要大力一點
反過來 突然減少 對於起飛或降落都不利 太晚起來 或落太快
大致上可以這樣解釋
再請高手指正補完
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