[新聞] 阿聯酋載客率近8成 衝擊國航

看板Aviation作者 (大提琴夜未眠)時間10年前 (2014/04/24 12:01), 編輯推噓21(21029)
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阿聯酋載客率近8成 衝擊國航 2014年04月24日 04:10 中國時報 黃琮淵/台北報導 阿聯酋航空進軍台灣首戰告捷,年底不排除以巨無霸客機A380執飛,衝擊航空雙雄 歐洲航線布局。圖為阿聯酋航空空服員。(本報資料照片) 直飛歐洲/中東航線載客狀況 全球成長最快的阿聯酋航空首戰告捷,來台第2個月就開出76.6%超高載客率,引 發航空雙雄高度關注。因阿聯酋挾航點優勢,吸引不少赴歐旅客靠攏,預料除衝 擊雙雄營收,也牽動後續歐洲航線布局。 看好台灣市場,阿聯酋2月11日開航桃園─杜拜航線,相較於外籍航空剛進台灣, 僅提供每周零星班次試水溫,阿聯酋開航開出每天1班的密集航次,其企圖心不言 可喻。 因杜拜是新航點,原本外界預期,阿聯酋來台之初將遭遇慘淡經營的瓶頸,開航 半年內可能減班,未料第1個完整月份,就開出超過7成高載客率,讓航空同業跌 破眼鏡。 旅遊業者分析,阿聯酋主力客源有二,除去經香港轉往杜拜及中東國家的商務客 ,這部分搶到國泰航空客源外,還有過去搭國籍航空赴歐旅客,這部分以背包客 比重較高。 事實上,為打響開航杜拜航線第一炮,阿聯酋迄今連端三波促銷,砲火相當猛烈 ,經杜拜轉往歐洲,最低19050元,轉往突尼斯、約翰尼斯堡及肯亞等非洲國家, 最低25250元,票價攻勢已讓競爭對手難以招架。 由於阿聯酋首戰告捷,並透過票價促銷挖腳同業客源,這讓華航及長榮航芒刺在 背,不只緊盯阿聯酋價格,本月起更靈活提供各類長程線促銷案牽制,也透過旅 行業者積極固樁,避免連旅行社都投奔敵營。 航空業者直言,阿聯酋挾雄厚財力及油價優勢襲台,確實給國籍業者不少壓力, 但就3月載客率數字觀察,「看來還好」,一是赴歐旅遊團客,對於要在杜拜轉機 不太適應,二是如法蘭克福等航點,國籍業者仍有優勢。 旅行社業者指出,初期搶到國泰客源,因許多廠商付中東參展,過去多半經香港轉 機到杜拜,阿聯酋開航後,就能一機直達,便利性大增,對分秒必爭的商務客深具 吸引力,其他航點的吸客力則還需觀察。 旅行社業者分析,以阿聯酋強勢作風,「宰完國泰後,就是國籍業者」,況且阿聯 酋還有不同點進出優勢,絕非雙雄所能匹敵,呼籲國籍航空提早因應,免得便宜了 阿聯酋。 http://www.chinatimes.com/newspapers/20140424001994-260110 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.112.119 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1398312100.A.113.html

04/24 12:03, , 1F
看很多人搭乘的經驗 都是好評 或許也是載客率開紅盤的
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04/24 12:04, , 2F
原因之一? 不管事經濟或者商務 看分享搭乘經驗都是正面
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但香港轉機可以有多元化選擇,而在杜拜僅EK一元化選擇……
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香港還有笑納清泉崗&小港兩機場的轉機客源。
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04/24 12:13, , 5F
看標題還以為EK開航衝擊到中國國航...
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04/24 12:20, , 6F
多元化可是票價貴跟一元化便宜!請問你要選哪?
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04/24 12:22, , 7F
你自己去芬蘭都不到香港轉機了,如果真的便宜加上EK的時間
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04/24 12:23, , 8F
對中南的旅客還有高鐵可以搭......
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04/24 12:26, , 9F
EK的重點應該是CX...
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04/24 12:37, , 10F
平平都轉一次機 幹麻不挑便宜的?XDDD
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04/24 12:37, , 11F
EK眼裡的對手只有CX吧 國籍業者根本不放眼裡= =
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國航表示:
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我怎麼覺得新泰馬三航轉機客已經默默的淡去
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我也覺得 新泰馬最慘
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SQ的轉機時間不錯,但票價比較高了一點
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SQ是走精品路線的 :)
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泰國就算了,新馬的位置不好啊,會讓飛行時間多不少
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04/24 13:48, , 18F
新馬泰我倒覺得這三家根本不care 人家轉運航線量也是在增加
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EK: 什麼?華航?長榮?
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04/24 14:01, , 20F
EK也開始在打SQ的袋鼠航線...
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EK台灣去歐洲兩段搭起來比較舒服,不過非熱門航點轉
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機要等很久,管制區內滿無聊的
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要宰CX才沒這麼容易
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而且現在EK時間真的不太漂亮,轉機常要大半夜等很久
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EK不是去年(印象中)已經跟袋鼠合作了
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EK不只分食袋鼠航線 紐澳之間的餅也搶很大
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EK左打CX右打SQ...
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這幾年台灣赴中東參展或參加會議的情況的確在增加中
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EK時間若漂亮,載客率會更提升
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打錯了吧!應該是國「泰」XD... BR/CI 哪放在眼裡...
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EK轉去LHR時間很漂亮啊,轉機時間2-3小時而已
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當然CX的台港航點/班多,飛行時間短還是其優勢
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但EK也有野心要搶從台灣往美洲的中轉旅客
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或許能解決從TPE往LAX、SFO、JFK搶不到座位或太貴的問題
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問題在於,去DXB轉兩段都不短,時間又是半夜很累
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相對來說CX是一短加一長,台港班次又多,轉機時間更短
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坐Y艙會覺得一次不要太久比較好 坐C艙就覺得睡久一點比較爽
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與其換A380,EK如果是來2班77W,對賺轉機應該更有成效~
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04/24 18:28, , 39F
一短一長不舒服,朝馬轉運剛剛好
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個人覺得 兩個都中距離 不是睡一睡就要下飛機 更累XD
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不過這真是個人喜好問題XD
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fr24上看EK的即時航班地圖總覽,輻射狀的密集分布真的跟
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在歐亞大陸邊緣的航空比起來拉開差距很大
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推EK的"朝馬轉運" (這樣說CX是中壢服務區嗎?屁股還沒
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04/24 22:47, , 45F
坐很久就到了,如同桃機到中壢服務區一樣)
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04/24 23:43, , 46F
優點是可以多賺一餐,兩趟中長途總共可以吃四餐
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一短一長頂多只能吃三餐而已,到香港或曼谷一餐,續程兩餐
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04/25 00:46, , 48F
我怎麼印象中DXB往歐洲的班機只上一餐而已?!
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04/25 09:02, , 49F
我吃到的是兩餐喔!
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04/25 14:56, , 50F
我之前HKG-DXB-PRG因為有中停不下機BKK..我吃到五餐..
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文章代碼(AID): #1JM8oa4J (Aviation)