[新聞] 破解迷思!航空「高載客率」只是噱頭?

看板Aviation作者 (泰想你)時間10年前 (2014/02/17 22:33), 編輯推噓17(17030)
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原標:聰明旅行小學堂/破解迷思!航空「高載客率」只是噱頭? 2014年 02月 16日 11:07 文/YOYO 網友今天提出一個好問題,每個月月底,民航局都會公告所有台灣往返國外的航空公司及 航線的「準點率」與「載客率」,看不懂的有幾點:準點率與載客率哪一個比較重要?有 些航空載客率很差,是否會停飛? 回答這個問題前,先讓YOYO跟您說明幾個簡單的概念: 1.航空公司每一次飛行,都有其基本的固定成本及變動成本 A.固定成本如:降落費、機場租借費、航空組員費用、地勤費用、清潔費用及機上的餐 飲費用。 B.變動成本如:機上的用油成本(搭客人多,油要多加)及飛機因天候等不可抗力,或 人為等因素,取消、延誤飛行產生的延伸服務與賠償。 2.票價的高低及其彈性的銷售策略,才能造成有利潤的營收 3.航空公司不是只有載人,還有載貨 這三個基本概念知道後,我們再來談準點率與載客率。 一、準點率 依本網民調調查,對大多數的網友來說,價位及準點是選擇航空公司的重要考量 ,航空公司自己也知道這事,準點,代表成本的精準控管與品質的保證。 所以,準點對航空公司來說,是需要控制的,有些航空會故意將原本的飛行時間 多報,以技巧性的達成準點率。如:原本飛行60分航程的,故意報民航局說飛70 分,這多的10分彈性,用意有兩點: 一是可以達成好看的準點率,造成報表上的數據完美; 二是可以讓機組員的調度及工時的安排上更有彈性。 不準點的原因有很多: 1.天候因素(如:颱風、大雨、爆雪、火山灰等) 2.人為因素(如:霸工、霸機、地勤等) 3.機械因素(如:飛機機械或漏油問題,或是機場電腦當機) 4.班機調度 不準點以致班機不飛或是延誤,造成的損失很大,對傳統航空公司來說,除了航空組員的 工時增加,必要時要改換新組員,地勤也有可能超時工作,須提報加班費。另有延伸服務 成本支出,如:提供咖啡、飲料、熱食或是過境旅館、折價券;或必須幫您改轉其他航空 的置換成本,甚至連政府都會開立罰單罰款(如:美國班機延誤到一定時間會罰款)。 但對廉價航空來說,它所多的成本只有航空組員的工時增加,因為其他成本(轉他航、提 供餐飲、旅館)都不是它的承諾處理責任。 二、載客率 載客率的高低,其實只是報表上的好看,載客率高不一定營業額高,不一定代表 收益高。對航空公司來說,有無效益?要看其內容物來定,也就是: 1.飛機的大小及航運總量。如:小飛機150人坐九成,VS.大飛機300人只坐六成。 2.飛機是客貨兩用?還是只載人?如:廉價航空大多只提供人為主。 3.機票配銷售價。如:位子VS.價格配銷的量比。 但對廉價航空來說,「載客率高」是其廣告的噱頭數據之一,讓大家認為他極受到歡迎及 認可! 這樣說有點難懂,舉個簡單的三個例子來說: 1.華航暑假跟三月淡季去洛杉磯班機,同樣是七成的載客率,但是暑假票價平均是五萬, 三月票價平均是三萬,對華航來說三月的七成不一定賺錢,但暑假的七成可以賺很大! 2.對廉價航空來,載客率九成九,但200個機位中,有180是賣200NT的促銷票,另一個班 機是載客率只有六成,但200個機位中有100個是1000NT的年度票,高的載客率不一定有 賺到錢,反而低的載客率賺更多! 3.某黃色廉航,開航第一年,超過百萬人搭,但其實公司仍是賠錢。但這「百萬人搭」就 可當其廣告,鼓吹大家搭用,兼作促銷案。 以上YOYO的解說您有懂嗎?此時,可以來回答網友的問題了: 1.準點率與載客率那一個比較重要? A.對傳統航空公司來說,準點率比較重要,載客率高,不一定賺錢;載客率低,也不代表 不賺錢!但「不準點」,卻代表公司的額外支出增加,不利收益;「準點」代表品質、 形象與成本控管得宜,所以「準點率」很重要。 B.對廉價航空來說,載客率比準點率重要。載客率可以用來行銷,用來製造美好的假象, 讓大家認為廉價航空好夯、好多人搭,只差你一個!只要有辦法讓大家搭上飛機,廉價 航空就有本事再從中大撈錢(如:行李超重、餐飲收費等、改機票)。所以,準點率對 廉航來說,就沒有想像中的重要,因為廉航只保證送達目的,只針對當班機不飛、改航 班或是取消時,讓你免費退票或改期!何時到?班機延誤以致您行程受阻,或行李轉運 出問題?那都是您自己該承擔的風險與責任,與廉航無關! 2.有些航空載客率很差,是否會停飛? 如YOYO上面說的,「載客率高低」跟「會不會停飛」基本上沒有絕對的關係,航空公司 會停飛,只有二種原因:一是政治因素,二是賺不到錢、不堪虧損。如:以前廉價航空 飛倫敦與巴黎,也是號稱載客率極佳,但飛行不到一年多,就說虧損嚴重停飛。 今天的YOYO有問題,希望有解答到您的疑惑!所以,下次看「準點率」與「載客率」 時 ,您可以用不一樣的角度,切入解讀。 聯結:http://www.nownews.com/n/2014/02/16/1120816 -- 不是唯恐天下不亂 而是唯恐你以為天下太平 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.250.249.9

02/17 22:41, , 1F
準點率跟載客率,主管機關對準點率比較care
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02/17 22:43, , 2F
不同意 重點還是載客率高低 至少要過一個門檻
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廉航高載客的如宿霧 亞航 都比國內大公司賺得多很多
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02/17 22:48, , 4F
我對航空不懂 但你商業上判斷問題頗多 幾乎都假設
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影響營收的因素很多,載客率高低並不是"絕對"判斷基準
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我覺得這篇簡化太多因素了~例如購機成本就是其中之一
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簡化太多因素+1
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這篇反而把問題弄得更複雜
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固定成本竟然沒有把最大的航機折舊或租金算進去
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眉角真的太多,如果那麼簡單會出現買菜預算想買車的人嗎
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廉航貨運也是佔營收很大比率呀!像亞航丶酷航都有兼貨運
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廉航的準點率應該更重要,因為誤點而減少班次數虧更多
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尤其廉航又是把飛機利用率操到極限....
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LCC 準點率?? JW105表示:
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報紙文章,就當做看看笑笑就好,航空管理在外國是可以念10幾年
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(大學開始直攻博士)
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至少可以換另外一種方式看政府統計數據也是不錯的方式
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旅客是不太需懂什麼固定成本 公司經營
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02/18 00:20, , 19F
高載客率比低載客率賺比較多錢沒問題呀 旅客在意載客率做
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啥 哪有甚麼噱部噱頭的 就是統計數字而已 我是旅客我還比
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較希望載客率低一點 空位多可以隨便座 票價又比較便宜...
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附加服務.誤點的旅館安排等等其實可以不要
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每月20日,板上就會有人PO前月各航線的載客率,當大家在說
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花點小錢買保險機上買吃的.也比一般航空公司划算
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復興航空一片慘的時候,有人想過為什麼復興都還賺嗎?
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02/18 00:48, , 26F
轉貼這篇文章的重點,只是想告訴大家,不要只看數字
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飛香港的載客率高不高?? 賺不賺?? 一天幾班??
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可以想的事情太多了 這篇真的講得超淺.....而且超沒梗
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所以真的不能只看數字....原PO說的沒錯
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對一般大眾而言.載客高又便宜穩定才是最佳
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基本上這只是篇報紙的專欄,看看就好,講太細社會大眾也看
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台北-上海.飛行時間vs票價cp之高
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不懂,只是用最簡單的方式告訴社會大眾
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02/18 10:24, , 34F
對一般大眾而言,應該是載客率低,又便宜準點最好
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想念上世紀搭西北去美國很容易就可以找到四個座位躺平的時代..
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講的淺顯易懂 適合給一般大眾看 眾達人們就別太苛刻了:)
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哪裡易懂了? 應該不會忘記前幾年長榮停飛巴黎前的狀況吧
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平均戴客率 85% 一樣虧錢.. 只有最後的營收數字才是真的
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02/18 14:23, , 39F
對航空沒興趣的人,不會知道長榮停飛巴黎是什麼情況...
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L大的淺顯易懂是針對普遍對航空沒有興趣的民眾吧
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看完這篇,真的證實我一直以來對航空公司專業性的質疑,降落
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02/18 15:22, , 42F
費是固定成本??
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02/18 18:57, , 43F
好奇?降落費是變動成本?
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02/18 20:08, , 44F
有些機場是算重量的, 但應該沒有標準的收費方式可言
02/18 20:08, 44F

02/18 21:57, , 45F
載客率高還虧 只能說成本精算有問題..沒道理載多人還不賺
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02/18 22:14, , 46F
團票、便宜票比例太高的話就不會賺
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02/18 22:15, , 47F
或是像CI用744飛長班,油錢太貴也不賺
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