[分享] BCIT Aerospace program

看板Aviation作者renja (浪蕩江湖水瓶座)時間12年前 (2013/12/19 07:41)推噓13(13推 0噓 1→)

留言14則, 13人參與討論串1/1

各位版大好。自從發過我在溫哥華學飛航維修的文後，陸陸續續有些版友來信問在溫哥華就讀這個科系跟就業機會的相關問題。想想離畢業後已經兩年了，應該來寫寫我對這間學校跟這個科系的看法。 BCIT-Britich Columbia Institute of Technology http://www.bcit.ca/ 這間技職學校在BC省（加拿大溫哥華所處的省分）普遍來說是不太好難進的。在很多業界裡，BCIT出產的學生很多比當地的大學生好用。因為所學專精，再加上就讀門檻不低，所以有時候熱門科系要報上也要等個半年一年。這間學校大部份的科系都有實習課程。「大部分」而已。部分版友有興趣的飛航維修就是沒有Internship的科系。或者說，整個在Ａerospace campus的科系基本上都是沒有實習課程的。以下就只針對ＡＭＥ科系來做介紹。 BCIT AIRCRAFT MECHANIC ENGINEER 有分三類： AME. Mechanic 一般維修，念兩年。 AME. Evionics 電子儀器，前前後後要念四年。 AME. Structure 機體修護蓋飛機，念九個月。另外還有TURBINE ENGINE，專門念渦輪引擎的，也是念大概九個月左右。這個校區還有一個科系是Airport Operation，機場管理，大概也是念兩年左右。我自己是念AME. M. 飛機修護要念畢業，不難；短短兩年內你能學到的東西也就皮毛而已。課本看懂了，考試過的了，這些對我們亞洲學生來講都不是難事。前提是英文要有一定的程度，不然看半天翻成中文也看不懂是在指哪個部分。舉例來說，光一個「油」，潤滑油是油，汽油也是油，在中文都是油。英文不是。 Oil 泛指潤滑油，跟lubrication有關才會跟oil這個單辭扯上關係。 Fuel涵蓋汽油柴油類的能源用油，但中文翻出來也都有「油」字。光這個概念，對於我這個原本不是念機械的人，就算我英文不錯，還是花了一段時間才搞懂。至於課程內容，可以搜尋我之前打的文章。加拿大航空是屬於ICAO體系的，跟美國的FAA和歐洲的Easa不一樣。不過，ICAO的承認度比FAA廣，FAA只能在美國用，出了美國的大門之後，FAA證照是不太被承認的（這是學校的教授們說的。）加拿大無論是飛安或者是維修法規，都遠比美國來的要嚴，這也間接造成飛航這個行業在加拿大漸漸的沒落（Fading)。光是實習生能不能sign off aircraft兩邊就差多了；美國的學生一畢業，就可以直接sign off the aircraft。加拿大是要實習兩年，考到了執照後，才可以獨立sign the aircraft off。要怎麼考證照呢？在加國，AME M.License分成 M1 跟M2 兩種。 http://ppt.cc/W4ho ＊M1： Aircraft built to CAR 522, 523, 523-VLA, 527, 549, and equivalent standards, but excluding turbojet aircraft. Includes gliders, small piston powered, and small turboprop aircraft. 小型飛機及輕型直升機就坐落在這個類別裡。＊M2： All aircraft (excluding balloons) not included in M1, which include (but is not limited to), aircraft built to CAR 525, 529, and equivalent standards. Includes all turbojet aircraft. 大型客機、渦輪引擎飛機和大型直升機屬於此類別。你可以兩個都考，也可以只考一個，但這部分其實取決於你想要修哪種飛機。如果說你熱愛小型飛機，不想要像在生產線上做維修工，M1就夠了。如果你想把一輩子都獻給大型客機，M2是你最佳選擇。但在你能把照片印上那張證照之前，你要先實習兩年，任何一間公司都可。這兩年中你需要簽滿百分之七十的Log book，涵蓋油壓、電力、循環、機體、煞車系統等等，並且得到你公司的認可（the licensed guy, your chief engineer has to sign your work）後，送審Transport Canada。 http://www.aircraft-spruce.com/catalog/graphics/13-12344.jpg

待Transport Canada審核完你的log book後，再考CARs（飛航法規），過了才能發證照。 http://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/regserv/cars/menu.htm 發完證照後還有不同機型的endorsement，這個就看個人或公司意願。公司願意謥你去上課做認證，回來後你可以專修這型號的飛機；跳槽時也會是談薪的好籌碼。一畢業就找到工作，兩年左右就可以考證照。但，找不到工作的大有人在。這篇我想說說在溫哥華飛航維修的工作機會，畢竟這是有興趣想念的人比較關心的問題。 BC有三大類型飛機修護： General aviation，Airline，and Helicopter。 General Aviaton General Aviation 基本上在各個小型機場都會有。大部分聚集是在 Delta boundry bay 或 Richmond south terminal （接近溫哥華國際機場；國際線跟國內線是main terminal，chater flights就是在 south terminal。）Abbotsford及Chilliwack也有，維修公司的選擇及規模就沒有前面兩地來的多。愈偏僻的機場當然選擇就越少。這類是屬於飛行學校的飛機維修，私人飛機維修，以及reginal airline小型商業載客機 (包括水上飛機)。以CARs（Canadian Aviation Regulations）來區分的話，General Aviation一般落在 "M1"的部分。實習生新水一般在每小時$15-17 CAD左右。有執照的從每小時$22-$31或以上不等，看資歷及公司規模。 Airline／航空公司加拿大本土大型航空公司就只有兩間：加拿大的國籍航空－Air Canada跟另一個之前送聖誕禮物的 West Jet。加航在2011年時把他的維修重心移到中南美洲，沒錯，就是傳說中的cost down。那時候加航裁員裁的很開心，他從AVEO裁了2000人。（AVEO專做Ari Canada heavy maintenace such as C and D check。）再加上是union job，通常做過的都不推薦，很官僚。實習生的機會也不多，就算有，一堆阿哩阿紮的事也許可能讓你考不上執照。 West jet主基地是在隔壁省的卡加利（Calgary)。他在溫哥華的維修大多外包給cascade（位於abbostford）做。 http://www.cascadeaerospace.com/ Cascade景氣不好時也是屬於需要你就雇，不要你就裁。他們有很大一部門是structure，算是規模滿大的飛機維修廠。 West Jet其實很聰明，他只飛７３７的機型，所以他維修人員就不用太複雜。（只要有737 edorsement，管你200 300 800基本上都不太需要再砸大錢訓練。）這種就屬於是"M2"類別。新水部分我就不太清楚了。實習生基本上跟general aviation差不多，有執照的我沒有打聽過。直升機因為地形跟區域性的關係，BC直升機的使用量跟需求滿大的。觀光娛樂，醫療，伐木，運輸之類都用得上。 Local比較大的公司就是Heli-oneb，Black comb(base in whistler)，heli-jet等等。有認識的門路會比較好進去，不然現在不景氣，要進這些公司都不太容易。直升機維修的薪水比較高，但相對的很多時間都是要追著直升機跑。大公司比較會有固的基地；但跟fix wing比起來，BC直升機的bush work比例高一點。因為飛的都是比較荒郊野外的地方，一般來說公司都會有off base pay；出外勤跟外宿也都會由公司支出，不然就是1.5-2倍的加薪。直升機M1 或是 M2都有，取決於機型跟大小。但是如果你真的想走飛航維修，除了BCIT外，還有一間在北邊叫做Northern Light College，在dawson creek附近。 http://ppt.cc/pfsD 據我我男朋友說那間的教學比較好（我跟我男朋友是同一個學校跟科系畢業的。）他在第一間公司上班時，有個同事是NLC畢業的，發現他上的東西跟在學校的實際操作都比我們上的紮實多。 BCIT也許有很漂亮跟很多飛機的校區，但在我們自己眼裡看來就像博物館一樣，很多飛機擺在那裡好看而不能用來實習。換機油很基本吧？我在學校時，連一台cessna 172機油都沒換過。再加上有些instructor 真的是....不知道該怎麼說，來湊人數用的。但是，學校還是其次。真的要在這裡找工作不管怎麼樣都講究經驗，畢業的時候，有任何機械工作相關的經驗對你找工作的幫助會非常大。管你以前是修車的還是修大型機具的，只要有相關經驗，被雇用的機率就是比只會念書的高。我沒找到飛航維修工作，後來想了想應該有幾個原因： 1.我是女的。這行業是man's world, especially in general aviation. 除非是很大型的公司，不然性別依舊是個是很大的因素。 2.沒有相關工作經驗。我本身是學室內設計的，沒有機械修護相關經驗，一點都沒有如果你今天這個科系念完，而你在以前可能是個修車的黑手，做了好幾年，找到工作的可能性就比較大。我男朋友（老外，不要戰我CCR）從小在農場長大，跟著他爸修推土機怪手引擎有的沒的，再加上他有小型飛機執照，找工作跟本輕而易舉。開者一台破車天天自己修，板手就是他手的一部分。這種人你把他丟到hangar floor，上手絕對比我們零經驗的人快，老闆當人會比較想用這款的。 3.我是亞洲人。不是說種族歧視；但是我男朋友說，亞洲人英文多少還是有差（這邊長大的，或者英文是母語的除外）。尤其BCIT一堆國際留學生英文爛到不行還可以畢業，你就知道雇過那些人的公司有多賭爛這些破英文的學生。進而造成大家就覺得你一個老中是能幹嘛？工具都拿不穩是要修個屁飛機。我還是拿best all around student 和 AME Student Airmanship Award 兩個獎畢業的，但只要符合我上述所列的一項，找工作這兩個可能一樣沒幫助。我不能說這個行業不好，但它其實很小。加拿大對飛航規範愈來愈嚴格，也造成很多對飛行有興趣的人不飛了。外加油價高漲， big killer to the aviation industry。飛的人少，維修就少。就連飛行學校都是要咬著牙撐。除非你真的對飛機有著很大的熱誠，不然維修工作其實沒那麼好找，賺得也沒有像中多，還要背著晚上睡覺前懷疑自己今天哪個螺栓有沒有所到需要的磅數？Did I do the lockwire right？Coter pin有沒有放？工具有沒有忘在飛機裡？的壓力。 Structure(蓋飛機)找得到的工作機會都比我們大如果沒有家累，到哪都可以工作的話到還好；我們學校裡的instructor的婚姻美滿的沒幾個，尤其是修直升機的。 Bush work is required all the time，日夜顛倒的排班也是家常便飯，賺的錢還不見得比別人多。有機會我還是想做飛航相關的工作，但我也喜歡我現在做設計的工作。我相信真的對飛機有熱誠的人，不管賺多賺少都還是會投入這個行業。前幾天看到有版友問飛機除冰的問題，過幾天我會寫一篇相關的文。飛機沒修到，除個冰總行吧？ http://ppt.cc/vM6r　YVR除冰日記，stay tuned！！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 174.7.2.239 ※ 編輯: renja 來自: 174.7.2.239 (12/19 07:54)

推

j102030111

12/19 08:21, , 1^F

12/19 08:21, 1^F

推

flykid

12/19 08:37, , 2^F

12/19 08:37, 2^F

推

awayaway

12/19 08:38, , 3^F

12/19 08:38, 3^F