[閒聊] 國際機場遠端接駁機坪的使用時機
在桃園連廉航都用空橋，而在日本有些機場廉航就都是遠端機坪，
我在美國搭過很多次AA/UA/AS/DL，也都沒遇過接駁機坪，
不過今年卻在成田遇到兩次，這禮拜在曼谷也遇到兩次。
9月西雅圖搭ANA回成田看到機場滿滿的飛機，我猜是空橋機坪不夠，
看到越洋航線大家下飛機都夠疲憊了還要搭搖搖晃晃的車回航廈，臉色都不大好。
之後等了兩個小時轉機NH1083回台灣又被排在遠端機坪...嗯....
這禮拜搭泰航去程桃園>曼谷，抵達時也是在遠端機坪，
昨天普吉島回程轉曼谷，國內這段訂13:55起飛的航班，
但是到了下午2點發現早上10點該出發的另一班都還在gate，地勤趕快把我們排過去，
曼谷回台灣的班機因為班機調度delay了近2小時(我猜是困在普吉島了)，
換成沒有個人電視的A333，也是用遠端機坪。
我原先以為大概是以乘客數少的會被排到遠端機坪，
不過NH1083滿載程度大家都知，這禮拜台北>曼谷A333也幾乎滿載。
而ANA西雅圖回成田的越洋航線經濟艙也幾乎滿載，在搭了10多小時的經濟艙，
拖著大包小包又帶著耳鳴，搭著搖搖晃晃的接駁車，心理生理都不舒服啊！
總覺得航空公司應該要協調一下，不要讓越洋的跑到遠端機坪。
接駁遠端機坪的飛機幾乎都是當地的航空公司(成田JL/NH 曼谷TG)，
我自己亂猜應該是機場對外國客的手法，想讓外國的飛機和旅客開心點，
所以限制本國航空可以使用的gate數，不夠時就不給用。
不過還是有不少人喜歡外籍的航班啊(昨天TG636回台大概有8成是台灣人)，
航空公司或是機場究竟是如何拿捏的呢？
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