[閒聊]最不可能加入航空聯盟的航空公司

看板Aviation作者 (被河蟹的杯具)時間13年前 (2013/04/19 01:13), 編輯推噓20(20推 0噓 26→)
留言46則, 14人參與, 最新討論串1/1
現在全球各地加入航空聯盟蔚為風潮，航空聯盟也讓一個國家的兩家以上死對頭將 戰線延到國際層面 如華航vs.長榮、日航vs.全日空、韓航vs.韓亞、達美vs.美航vs.聯合、南航+東航vs.國航 不只是歐美亞先進國家，其他的中南美、非洲和中東國家也搭上了入盟的順風車 但也有少數國家的民航業者是例外，因為各項外在客觀因素而不太可能加入航空聯盟 1.以色列航空（LY） 因為三大聯盟都有敵對伊斯蘭國家的航空公司，他們第一個跳出來反對LY加入 SA有埃及航空（MS） OW有馬來西亞航空（MH）和約旦皇家航空（RJ） ST有印尼航空（GA）、中東航空（ME）（黎巴嫩）和沙烏地阿拉伯航空（SV） 2.伊朗航空（IR） 想也知道，伊朗向來最反美的，甭想加入美帝三家航空公司開創的三家航空聯盟 而且伊朗也會被三大航空聯盟的遜尼派國家航空公司排擠 而且使用了三十幾年且被美國原廠斷貨的老飛機 3.古巴航空（CU） 最反美的國家甭想加入以美帝三家航空公司開創的三家航空聯盟 而且使用了三十幾年的前蘇聯老飛機 4.高麗航空（JS） 理由同上 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.34.42.101
推
04/19 01:17, , 1F
UAE的航空公司：有錢到不需加入聯盟XD
04/19 01:17, 1F
推
04/19 01:18, , 2F
LCC呢？
04/19 01:18, 2F
推
04/19 01:19, , 3F
LCC在某些人眼裡可能不算航空公司
04/19 01:19, 3F
→
04/19 01:20, , 4F
以色列不是伊斯蘭國家......
04/19 01:20, 4F
→
04/19 01:20, , 5F
LCC都在殺紅眼削價競爭
04/19 01:20, 5F
→
04/19 01:20, , 6F
喔喔看錯意思，當我沒講
04/19 01:20, 6F
→
04/19 01:20, , 7F
我指的是以色列會被回教國家航空公司排擠
04/19 01:20, 7F
→
04/19 01:22, , 8F
不過MU和CZ都加入ST打SA的CA，CA表示：二打一不公平
04/19 01:22, 8F
→
04/19 01:24, , 9F
不過UAE的EY和EK是死對頭，在AUH和DXB王不見王
04/19 01:24, 9F
→
04/19 01:25, , 10F
航空聯盟的精神之一就是票務整合，跟LCC的削價競爭不搭軋
04/19 01:25, 10F
→
04/19 01:26, , 11F
古巴航空有A320好嗎，高麗航空的Tu-204也沒有很舊
04/19 01:26, 11F
→
04/19 01:27, , 12F
不過古巴航空的A320算二手貨，因為西方列強無法直接賣
04/19 01:27, 12F
→
04/19 01:28, , 13F
伊朗航空的A300是在何梅尼上台與兩伊戰爭前買的
04/19 01:28, 13F
→
04/19 01:30, , 14F
以色列航空超嚴密安檢和隨機特工也不合航空聯盟作風吧
04/19 01:30, 14F
→
04/19 01:32, , 15F
就算中國想賣飛機給古巴、 伊朗或北韓，但發動機是歐美製
04/19 01:32, 15F
→
04/19 01:32, , 16F
而會被禁止出口裝配在中國生產外銷給上述三國的客機上
04/19 01:32, 16F
→
04/19 01:33, , 17F
好比說中國製客機裝了GE發動機卻不能賣給伊朗
04/19 01:33, 17F
→
04/19 01:43, , 18F
伊朗阿塞曼航空(Iran Aseman)剛引進A343準備飛德黑蘭-北歐
04/19 01:43, 18F
推
04/19 01:44, , 19F
戒嚴時期國籍航空也曾隨機配置武裝安全人員以反制劫機投共
04/19 01:44, 19F
→
04/19 01:46, , 20F
那是因為1949年香港爆發的「兩航事件」影響
04/19 01:46, 20F
→
04/19 01:46, , 21F
而這個機制也成功地阻止過至少一次企圖劫往大陸的案件
04/19 01:46, 21F
→
04/19 01:47, , 22F
還有CI貨機曾發生的王錫爵投共事件，飛機在香港平安送還
04/19 01:47, 22F
→
04/19 01:48, , 23F
關鍵字: 1978年CI831事件
04/19 01:48, 23F
→
04/19 01:50, , 24F
PS: 那是高雄飛香港的732..和王錫爵事件是兩回事
04/19 01:50, 24F
→
04/19 01:51, , 25F
OW還忘了未來加入的卡達航空，也是伊斯蘭航空公司
04/19 01:51, 25F
→
04/19 01:59, , 26F
中國製的ARJ21採用的是GE發動機、C919用歐製CFM LEAP-X
04/19 01:59, 26F
推
04/19 02:33, , 27F
以航入SA比較有機會 埃及算很中立的 還當過調停人
04/19 02:33, 27F
→
04/19 02:36, , 28F
剛剛一時興起查了拒絕以色列護照的國家，當作敵對國的參考
04/19 02:36, 28F
→
04/19 02:37, , 29F
包含印尼、卡達、沙烏地阿拉伯、馬來西亞和黎巴嫩
04/19 02:37, 29F
→
04/19 02:39, , 30F
SA的土耳其雖是伊斯蘭國家，但並未同以色列交惡
04/19 02:39, 30F
推
04/19 07:22, , 31F
當某一天商業考慮高過於政治宗教因素，上述論點都可重新洗牌
04/19 07:22, 31F
→
04/19 07:23, , 32F
況且「為何」要加入聯盟，有那裡迫切嗎？印度整個航空市場需
04/19 07:23, 32F
推
04/19 07:25, , 33F
求內需和對外加LCC那麼精彩，SA還主動邀請AI她們還不想參加
04/19 07:25, 33F
推
04/19 07:27, , 34F
這也沒有影響很多航空公司各自主動和印度籍業者合作。
04/19 07:27, 34F
推
04/19 07:28, , 35F
聯盟終究是合作的一種方式，要不要合作終究考慮不只有政治
04/19 07:28, 35F
推
04/19 07:34, , 36F
以色列再怎樣和伊斯蘭布和，但邊境國約旦和埃及還是有往來。
04/19 07:34, 36F
推
04/19 07:43, , 37F
況且，全世界的航空公司為何一定要切成這三圈？已經在圈圈內
04/19 07:43, 37F
推
04/19 07:45, , 38F
的會員間合作也許遠不高於各自的合作的發展。
04/19 07:45, 38F
推
04/19 07:51, , 39F
這只是用政治關點去判斷啦，很多人都會認為主要航空公司都要入
04/19 07:51, 39F
推
04/19 07:53, , 40F
入盟，才是主流，事實上，回歸到基本盤，商業利益在那裡？
04/19 07:53, 40F
推
04/19 07:54, , 41F
要不然怎麼會有人說，GE應該去求入盟才XD
04/19 07:54, 41F
推
04/19 09:35, , 42F
air tahiti nui有加入聯盟嗎
04/19 09:35, 42F
推
04/19 10:37, , 43F
C大：點頭！
04/19 10:37, 43F
推
04/19 13:30, , 44F
TN (大溪地航空) 應該會入 SKYTEAM
04/19 13:30, 44F
推
04/19 20:53, , 45F
TN短期內並沒有加入任何航空聯盟的打算
04/19 20:53, 45F
推
04/19 22:23, , 46F
阿酋是不是也一副不需加入航空聯盟的樣子
04/19 22:23, 46F
‣ 更多 iqeqicq 的文章
文章代碼(AID): #1HS2d3BF (Aviation)