[問題] 波音787 出鎚的主因？

看板Aviation作者 (Omg)時間11年前 (2013/01/18 13:47), 編輯推噓6(6推 0噓 23→)
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之前看paper有看到（2011年） 有人在預測B787未來一定會出問題 有提到B787有別於其他機型 有30%是外包給其他公司(亞洲國家) 供應鏈SC品管不易 溝通等交易成本亦不見得會低 而且眾所皆知的是B787交貨期不斷延後 為了趕出貨進度。 現在目前浮出抬面的問題是鋰電池 但是最主要原因是不是他的外包政策? 印象中airbus 好像不太吃外包 （外包比例低） 對飛機製造不了解 單純先以簡單的管理角度分析 有人有其他看法嗎？ -- Sent from my iPhone -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.83.51.163
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我一直想問 漏油和鋰電池有什麼關係
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飛機有適航認證，又不是波音自己加速生產就能上市...
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AIRBUS從第一天就是零件各家分製再組合起來,波音現在才
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開始玩;在網路&CAD如此進步的今天波音會碰到的問題
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跟A家相比真相小太多了
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A321比A320加長的那一截全是在台中生產的,A321有過問題?
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空巴德國廠曾算錯A380的線路長度，到組裝時才發現事情大條
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台灣還有組裝airbus的機身
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Outsourcing很常見 現在能看到的真相太少 看不出哪裡出
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現問題阿 囧
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原來台灣產過一部分的Airbus！！ 哪裡有相關資料可看呢？
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印象是艙門
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A380不是出過CAD檔,系統沒辦法互吃的慘劇?
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Airbus在台灣的承包商就是漢翔 所以要看資料去?漢翔吧
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AIDC生產的民航機組件
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原來如此 (筆記)
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那個網頁並不完整,李適彰先生當面跟我講過,目前所有
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QQ airbus 是英國公司？？？不是法國嗎
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新生產的CFM-56裡有18%是岡山出貨的,包括3701
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航太小組宣稱台灣可製造70%的CFM56,這一點是很可怕的
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因為CFM自己能自製的部份也沒比這數字高多少,核心部份
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一直掌握在PW手裡,法國人不能參與
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漢翔應該只有作引擎機匣部份
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嗯,我發現我有語意失誤了,是18%的零件;不過比機匣多一點
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CAD讀檔問題是因為空巴德國檔用舊版的CATIA
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結果跟法國總廠的新檔不合XD
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其實今年漢翔也要開始生產787的水平尾翼零件...
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A320的垂尾的複材部分幾乎是由漢翔的沙鹿廠做的
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