[分享] 20121228 KA433 KHH-HKG

看板Aviation作者ATR72 (文人相輕自古皆然)時間13年前 (2013/01/06 00:17)推噓8(8推 0噓 4→)

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在這個飛行紀錄分享之夜，看到了國泰航空的商務艙，也看到了讓人瘋狂的日航787，另外還有JL + AA的跨太平洋航線，外加讓航空版大家興奮的復興航空333，突然不太好意思分享了，卡司實在是太弱了(誤)。港龍航空的A330-300飛行紀錄，是高雄飛往香港的KA433，相信許多網友應該不太陌生，就讓我來狗尾續貂吧。圖多囉嗦落落長網誌版請看 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/48119034 以下是純文字版。地毯式地逛完了初次見面的小場機場國際線航廈後，接著就是期盼已久的港龍航空初體驗了，一直聽聞紅龍有較魚翅更優的服務水準，究竟在飛機上有熱食可以吃是什麼樣的心情呢？ Date: Friday, 28 December 2012 Route: Kaohsiung (KHH) – Hong Kong (HKG) Carrier: DRAGONAIR, HDA Flight No.: KA433/CX6753 Scheduled time: 11：20 - 12：50 Flying time: 1：30 (hrs) Actual time of departure and arrival: 11：17-12：48 Aircraft: Airbus A330-343X, cn: 654 Register No.: B-HWF Class/Seat No.: Economy Class, Seat 39K 今天擔任飛行任務的是機身編號B-HWF的Airbus A330-343X (cn: 654)，發動機是RR Trent 772-60，座艙配置C/Y分別是42 /273共315席，於2005/3/18交機，是KA所引進的第 7架A330-300，承租自ILFC。今天使用的是Gate 22登機，在東翼外側的停機坪空間較大，因此A330-300通常都會停在這個區域。表訂11:20出發的KA433/CX6753，一直到10:55才開放搭機，此時閘口前早就熱鬧滾滾了。歷史性的一刻 — 從小港機場國際航廈登機，空橋前的上下坡式分流和香港赤臘角機場有些類似。即將登上港龍航空，要不是初體驗的興奮，一想到又要搭A330-300實在是讓人皺眉。這次又刻意選在右舷，所以準備穿越L2/R2間的Galley，眼前這位無意間入鏡的大叔，1分鐘後我就知道原來是位會侵犯空間的惡鄰居。在R2旁的Lavatory，開門的方向朝向R2，是無障礙空間的廁所。路過偷拍一下商務艙，雖然B-HWF是港龍的第7架A330-300，不過卻是首架無頭等艙的333 ，因此B-HWF是第一架「類型二座位表」的A330-300，在港龍機隊中僅有3架，商務艙集中在Zone A，光看有44席就知道不用期待了。經濟艙的座位五彩繽紛，但個人覺得配色蠻俗氣的（難道這就是中國風！？），全艙共 273席，比承接自國泰的亞洲區域型333的「類型四座位表」的267席還多6席，看來又是趟擁擠的飛行。今天坐在39K，是Zone B的最後一排，坐定後拍一下客艙，陸陸續續登機中。正襟危坐後，拍一張用膝蓋想也知道不怎樣的椅距，是還有一點點空間啦，但誰會坐挺挺的搭飛機呢？還好飛香港很快，就當成是搭咻一下就過去的北高線吧！雖然椅距不甚滿意，但座位設施看起來還可以，椅背與華航的A330-300類似，不過餐桌上還比小紅梅多了個杯架，個人蠻喜歡這個設計的；至於PTV旁那兩個已經略顯鬆弛的置物袋，智慧型手機放不進去，只好當裝飾品用了。於2005年交機的B-HWF，客艙內部較國泰那批老扣扣的亞洲區域型333新穎多了，頭頂上的擺設很簡潔，只有閱讀燈和警示燈號。起飛前的最後一拍，線條柔順的Overhead bin。今天的KA433於11:17開始後推，同時客艙也開始播放安全示範影片，空服人員會站在各機艙門旁，比手畫腳指示逃生門的方向和位置。B-HWF於11:28進入09跑道，滾行了相當長的距離後猛拉起飛，與之前搭兩次CX的333 ，爬升時都有氣無力相比，小老弟港龍航空的333比較有活力喔！ 11:33時，空服員廣播可以使用電子產品了，此時航機高度還不到10000 feet；而空服員更在11:31起身忙進忙出，那時航機也才爬升到6000 feet左右，看來航程1小時左右的高雄香港線，真的是分秒必爭。快速地送完了特別餐後，姐姐們於11:40開始發送一般餐，手腳之快令人嘖嘖稱奇，不過上餐的方式也難免有點猛，除了餐盤輕微重落地之外，旁邊的歪果人本來還想點菜，結果被姐姐大聲地告知：「Only One Choice!!」，看來搭港龍講英文沒有比較吃香喔！國泰集團讓人熱淚盈眶的台港線熱食 — 豬肉燴飯，熱騰騰的程度教人難以開啟餐盒蓋啊！主菜豬肉的味道還不錯，但醬汁似乎無法與百葉豆腐及清江菜融合，不過總之水準中上；倒是旁邊那塊第一次在飛機上嚐到的鳳梨酥不太好吃，不過能在台港線上吃到熱食，已經感受到港龍的誠意了。狼吞虎嚥地把飯扒完後，本來以為可以喘息一下，沒想到姐姐們竟然在11:50開始上茶水與咖啡，不是10分鐘前才開始發餐嗎？速度真是太嚇人了，一樣拿了一杯燙到無法馬上暢飲的烏龍茶，繼續看著空服員們來回穿梭。今天的KA433一路上氣流堪稱穩定，巡航高度為32000 feet，B-HWF頂著80-90 mile的逆風，以460-480 mph（約780 km/h）的速度往西飛行，真不敢想像回程順風的話，姐姐們會多麼忙碌。國泰集團讓我最欣賞的地方，就是在降落之前，便會告訴欲轉機的旅客們，等一下該往哪裡去，轉機服務做得這麼細心，錢當然很不經意地就掏出來了。原來轉港龍的普吉島線銜接上也這麼方便，看來下次去泰國又可以有不同的安排了。過了10分鐘後，12:00姐姐們開始地毯式地收拾餐盤和整理客艙，真的是太厲害了。航機在12:03時開始下降高度，此時也離香港越來越近了，AirShow裡的「拉瓦格」大家一定霧颯颯，如果翻成「佬沃」的話，搞不好很多南部的鄉親，曾經搭過馬公航空或是華信的包機前往旅遊喔！利用降落前的空檔，放下椅背休息片刻吧！誰知道這款座椅的座墊竟然會往前滑，雙膝馬上就卡住了，儘管第39排後仰角度不會因為是最後一排而受限，但這一覺睡下去大概下肢就痲痺了。拍一張今天無緣使用的杯架，一直好想喝杯可樂，但不太好意思再增加姐姐們的負擔。落地前的最後一拍，今天的經濟艙幾乎客滿。前艙在12:09進行廣播，告訴乘客們香港的機溫為21℃，預計在12:50抵達，而空服員也在12:20進行PA，此時航機已經準備降落了。 B-HWF於12:42降落在香港赤臘角機場，脫離07L跑道後，空服員便廣播此時已可使用電子產品了，不過精彩的貨機區都已經過了…。香港不愧是魚翅的集散地，遍地的國泰航空這裡可不是桃園機場的第一航廈喔！ B-HWF最後於12:48停靠在Gate 43，我的港龍航空首航也進入尾聲了，有沒有注意到紅龍的333，機翼上也沒有空中洩油裝置呢？等待下機時拍了一下38K，還記得前兩次搭乘國泰的333，對於其震耳欲聾的噪音實在有點生氣，不過這回坐在機翼附近，感覺寧靜了許多，難怪機尾都是保留給團客坐的（誤）。我的座位的扶手與遙控器，這個設計對於僅收看AirShow的我來說很棒，不太容易誤觸服務鈴。下機前拍一下陪我1個多小時39K，雖然後方沒有窗戶，但並不影響看風景的視野，反而還可以遮陽。坐在39排的好處，就是離Lavatory很近，可惜今天航程短加上被困在靠窗座，所以沒機會進去參觀一下。 Zone C的旅客也走得差不多了，今天也沒機會到客艙後段走走。一般航空公司多會在L3/R3前設置Lavatory，港龍航空自行引進的A330-300很特別，僅在客艙中間擺設兩廁，兩側仍然設置座位及小型儲物間，因此特別紀錄一下我這罕見的座位。也許是因為KA433航程太短的關係，空服員並沒有發放毛毯，不過身旁歪果人向姐姐們索取時，可是拿全新開封的喔！看來從香港過來時，姐姐也沒空發吧！ A330-300的經濟艙使用2-4-2其實也沒有很寬裕，實在很難想像3-3-3的333，簡直是要你命3000。雖然外殼小改款，但裡面的空間還是一樣大，不過至少座位標示清楚多了。坐在右舷的好處，就是下機時可以名正言順地去商務艙參觀，座位與國泰舊款的亞洲區域型商務艙看起來差不多。下機後我還留在登機門旁徘徊了一陣子，想堵一下機長請他幫我簽名，不過沒多久門就關上了，看來這批機組人員還要再戰一腿吧！旁邊Gate 45停靠的另一架紅龍A330-300，將擔任KA902/CX6862前往上海浦東，編號B-HYI 的A330-343X，可就是三艙等的「類型一座位表」機材了。進入轉機安全檢查前，查看一下等一下轉機的航班，下一段CX751真的是在Gate 35登機。由於整架KA433也有許多旅客要在香港轉機，因此花了一些時間才返回離境層，趕快來補拍一張B-HWF的外景照，等一下將擔任15:00出發的KA902/CA6512/CX6874前往北京。我的港龍航空初體驗，應該算是在姐姐們的匆忙中結束吧，除了航程中提供熱食外，感覺上與國泰航空非常相似，就服務而言，這麼短的航程實在是很難要求什麼，而姐姐們的態度大致上來說也還算親切，講中文更是溝通無礙，請姐姐幫忙簽名，在問清楚目的後，也是一口答應，真的是非常感心。在機材方面，港龍航空A330-300的客艙較國泰的新穎，自然感覺比較好，再加上這次選擇坐在機身中段，免去了發動機的噪音，整體A330-300的搭乘品質提升了一些，至少不再那麼避之惟恐不及。一直以來，在挑選航空公司上，我都非常沒有「愛國情操」，總希望能貢獻棉薄之力，給予外國籍航空公司一點支持，希望他們可以豐富台灣的天空，也給予國籍業者一些刺激和競爭，倘若小港機場沒有港龍航空的加持，真不敢想像會是怎樣的光景。航程中，我回想當年港龍從A320跳級到A330-300，到現在建構起17架333的機隊，希望目前正在起飛的台灣龍，假以時日也能有這樣的實力。就時刻表、票價、便利性及服務來說，國泰港龍集團確實非常有競爭力，若再加上可以在好吃又好玩的香港機場轉機，魚翅與紅龍未來仍是我出國的優先選擇之一。延伸閱讀：我的國泰港龍航空飛行紀錄 http://hikouki.pixnet.net/blog/category/1034149 你不能不知道的A330-300終極天書 — 經濟艙座位椅距篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/43687348 我的搭機全紀錄 — AIRBUS A330/340篇 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/45998737 以上感謝大家的閱讀，我的搭機全紀錄 — AIRBUS A330/340篇持續更新中，歡迎參觀。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.33.221.4

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