[新聞] 桃園機場公司經理級8萬元薪資具競爭力

看板Aviation作者cheers77 (cheers77)時間11年前 (2012/11/09 01:20)推噓19(19推 0噓 3→)

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桃園機場前年由公務機關改制為國營公司，管理與人力運用都更具自主性。隨著客貨運量持續攀升，加上第三航廈計畫啟動，未來幾年可望釋出大量職缺。　大環境不景氣，國營事業飯碗搶手，不論是天上飛的，地上跑的，大家都搶著報考。前年底，桃園機場從「桃園國際航空站」改制為「桃園機場公司」，陸續辦理過幾次招募。因為工作性質特殊，加上薪資福利不輸公務員或民間企業，吸引大批民眾報考。獲利表現亮麗的新國營事業　交通部所屬的國營事業包括中華郵政、港務公司、台鐵、桃園機場公司。桃機「公司化」後，雖積極導入企業精神，但就體制上來說，仍是百分之百政府持股的「國營事業」；內部人員不具備公務員資格，但仍屬「廣義的公務員」。　只要去過國際機場，一定都能感受到機場進駐單位的複雜性。民眾會接觸到的「公權力」單位，包括通關、安檢、檢疫、保安等。此外還有許多「非公權力」的業務，包括餐飲、停車、購物、地勤、清潔、機場聯外交通運輸等，這些業務由桃機負責整合。　簡單的說，桃機有點像是機場的「大房東」，擔負協調統合角色。桃機人資處處長許孝德表示，桃機主要任務是機場專用區的規劃與營運，以及機場專用區航空運輸相關服務的經營與提供，下設航務處、業務處、營運安全處、工程處、貨運處等18個單位。　日前旅遊網站亞瑪迪斯公布全球10大友善機場，桃機榮登金榜；而根據國際機場協會（ ACI）公布的最新評比，桃園機場的服務品質更從全球第36名躍升至11名，與前10名只有一步之差。　其實，桃機是很賺錢的公司，許孝德以去年為例，原本預算盈餘是15億元，但實際稅後盈餘卻高達30億元，等於是預算目標的2倍，其中航空收入占45％，非航空收入占55％。第三航廈新建　將再啟動招募　改制後，桃機曾委託金融研訓院辦理過一次大型招募，職缺包括法務、公關、航務、土木、機械、電力等。當時開出的經理級薪資約8萬元、副理級與高級專員7萬元、專員6萬元、助理工程與業務員5萬元、事務員約3萬元。許孝德說，相較於民間企業，桃機的薪資頗具競爭力；雖然和其他國營事業一樣，同樣有考核獎金、績效獎金，最高4.6個月，但並不是所有員工都領得到。　最近1年來，桃機陸續有同仁離退，但因為缺額不多，以自行辦理招考為主。未來還會有大量人力需求嗎？許孝德說，為推動桃園機場園區成為亞太自由貿易的交通樞紐，桃機已宣布啟動第三航廈新建計畫，將建設為兼具運輸、商業、休閒與觀光功能的航廈，最快 107年完工啟用。屆時桃機會逐步視業務需求辦理招募，職缺大致以土木、機械、電力、企劃、航務及其他營運性質職務為主。　應徵條件原則以大專以上相關科系畢業，同時具備一定服務經驗為主（以招募公告為準），求職者可隨時留意桃機官網的「人力招募」專區。航務人員個性需沉穩果斷　桃園機場是國家大門，一年365天、每天24小時，維持不斷運轉。估計今年全年桃機起降航班數將達到16萬架次，旅客量更高達2,800萬人次。許孝德說，在業務量持續成長情況下，機場功能的密切銜接更顯重要，人員工作量也更吃緊。　桃機人員的工作內容又是如何？許孝德以內部很特殊的部門——航務處為例，空側（ Air Side）航務處的航務人員必須24小時輪值，此單位設有督導席、南北資料席、監控席、地面席、貨運席，負責機場空側區域（停機坪、滑行道及跑道）的運作與秩序管理，掌控空側區域的航機動態與資料紀錄。　許孝德說，航務處用人重視「經驗值」，每當發生天候因素關閉機場、航機改降，或航機機械故障等狀況，就需要立刻做機坪航班調度與旅客搭機處理，航務人員必須運用長期培養的經驗加以判斷，才能即時協調調度班機、人力、物力。　航務人員的養成不易，通常需要至少5年的培訓，才能熟悉整體運作。在招募時除了專業知識，也要求極高的英語能力（TOEIC750分以上）；在人格特質上，則偏好個性沉穩、果斷、具邏輯思惟、溝通與學習力等條件。風雨無阻全年無休需輪班　除了後勤支援單位，桃機多數部門都需要輪班，工作並不輕鬆。許孝德說，以航務人員為例，每天要做4次巡場，不論颳風下雨，都要出動進行所有空側區域的巡查，沒有例外。　機場是國家門面，也是國際交流的重要窗口。許孝德說，桃機在用人策略上，首重「榮譽感」，員工必須願意承諾負起責任，正直有紀律地執行職務。因為機場正在積極轉型，桃機非常歡迎有服務熱忱與創新思維的新血加入。原文網址: http://ppt.cc/16_g -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.32.237.28

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