[新聞] 遠落桃園松山之後 小港機場吊機尾
【記者郭玉屏台北報導】立法委員李昆澤昨(2)日在立法院交通委員會就高雄小港機場未
來發展向交通部長毛治國提出質詢,要求要重視機場跑道延伸、航線分配、機場設施改善
以及機場遷建等問題,小港機場雖是台灣第二大國際機場,這幾年不論在航線分配與機場
發展都遠落後松山,讓人有高雄站尾包衰的感受。在李昆澤委員要求之下,毛治國部長回
覆在3個月內提出小港機場發展計畫評估報告。
李昆澤指出,日前馬英九總統風風光光的參加『松山金浦航線』開航典禮,完成松山機場
建構東北亞黃金航圈,反觀去年9月高雄直飛北京航線首航,因被分配紅眼航班而在半夜
像偷偷摸摸似的舉辦首航,相較之下,南北不公的現象非常明顯。
李昆澤表示,桃園機場原本定位就是國際機場,是不爭的事實,對國家發展也確有其需要
,所以也樂見桃園航空城計畫的發展,但是小港機場鄰近高雄港、有捷運連接高鐵站、一
出機場就連接國道交通等便捷的聯結運輸,發展條件不輸桃園,交通部應該更要發展高雄
機場,讓它與桃園成為台灣國際門戶的雙核心。
長期以來,高雄機場的機場跑道不足問題一直影響機場發展,目前高雄機場之跑道長度
3,150公尺(國際機場標準長度為3,600公尺),並無法滿足B747-400型機在最大起飛重(即
貨滿載、航油也滿載之情形)所需之起飛長度。這也是讓國際貨運倉儲業者不敢在高雄投
資的主要原因之一。因此,李昆澤要求交通部因儘速進行機場跑道延伸工程。
對此,毛治國答覆立委質詢表示,高雄機場目前還可以滿足10~15年的運量需求,目前沒
有延伸機場跑道之必要,而且若要延伸也有用地取得的問題。
李昆澤不滿毛治國的答覆,強調這是雞生蛋、蛋生雞的問題,因為沒有足夠的跑道所以沒
有大型飛機願意在高雄降落,而不是沒有需求;若是用地取得有困難,應該與市政府研商
是否遷往南星計畫或彌陀等地方,而不是放任不管。
李昆澤呼籲交通部要重視高雄的聲音與需求,要求交通部在三個月內提出高雄機場發展計
畫評估,獲得部長的允諾。2012/5/2
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