[分享] 20110204 B7388 PIF-TSA

看板Aviation作者ATR72 (文人相輕自古皆然)時間13年前 (2011/02/11 22:59)推噓16(16推 0噓 11→)

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在分享了幾次華信的高雄飛台北的飛行紀錄後，今年過年時又有機會可以坐國內線了，而且難得在屏東活動，當然捨棄了便宜又舒適的ERJ-190，也要體驗一下貴又沒有乘客緣螺旋槳飛機了。這是我第二次體驗立榮的狐狸家族，如果只能用一句話來訴說感想的話， "我想ATR72是目前全台灣最棒的螺旋槳飛機!!" 圖文好讀網誌版請看 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/26634236 以下是純文字版今年的過年，因緣際會之下終於又有機會到屏東機場坐飛機了，回想上一次坐北屏線，竟然是復興航空的年代了呢！真的是令人感嘆，遙想最初是在勝利路的簡易航空站，想當年是復興和大華一起飛航北屏線，想當年復興交給立榮時一天還有2-3班的水準，實在是讓人不勝欷噓啊！由於實在是太久沒有來屏東機場坐飛機了，想說早一點出發好了，免得路上有什麼塞車狀況，但誰知道十分鐘後就到了相當氣派屏北機場，其實這個航廈很不錯的喔，只是沒什麼飛機飛而已…。雖然說19:10左右就已經到機場了，不過預計20:05起飛的B7388也已經有旅客報到了。報到櫃台旁邊就可以掛行李，還蠻方便的。每周一、五、日飛行的B7388。我覺得比清泉崗還棒的航廈，不但蓋得美輪美奐，連廁所都不馬虎喔！乾淨程度和設備不輸台北松山機場。由台北來的B7387，在19:40左右降落在屏東機場，不知道載了多少乘客過來…。不過其實我也沒有很關心到底B7387的載客率如何，反而是航機動態顯示看板上最下面的一行文字，為今天的飛行紀錄埋下了伏筆，那就是今天沒有飛機好看了！因為隱伏在台灣南方且軍民合用的屏東機場，其實有個不可洩露的機密：就是這邊是台灣研發「煎 — 餓食」隱形戰機的地方，之所以會這樣命名，應該是遵循古老的傳統 — 名字比較不好比較容易長大的關係吧！而且台灣的科技很明顯地是超越了其他國，其隱匿程度連肉眼都無法察覺，因此為了避免洩露軍事機密，今天就不拍飛機了…。既然飛機不能拍，那來拍拍漂亮的航廈吧！航廈裡有茂林風景區的展示。還有旅客服務中心，各地的文宣簡介還蠻齊全的，該不會是因為旅客太少沒人拿的關係吧。還有好多介紹飛機和民航發展演進的看板，以及三大櫃的飛機模型，可看程度直逼台桃旁邊的航空博物館，屏東的鄉親真幸福。屏東機場的登機門。一直到19:50左右，才開放大家進行安檢，不過還好搭機旅客很少，很快地就全部都進入管制區內了。在19:54先讓一位眼睛不太方便的旅客先行登機之後，於19:56開放所有旅客登機，趁著這短暫地空檔稍微數了一下，今天一共有23位旅客，大年初二的B7388載客率為41%，不知道平日的情況是怎麼一回事…。 Date: Friday, 4 February 2011 Route: Pingtung (PIF) – Taipei (TSA) Carrier: UNI AIR, UIA Flight No.: B7388 Scheduled time: 20：05 - 21：05 Flying time: 1：00 (hrs) Actual time of departure and arrival: 20：05 - 20：57 Aircraft: Embraer DHC-8-311 Register No.: B-15225 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 7A 今天擔任飛行任務的是編號B-15235的姊姊機的B-15225的DHC-8-311，是目前立榮第三老的DHC-8-311，於1995/6/22交付給大華航空，並於1998/7/1加入立榮航空，這次先借用攝於小港機場的B-15235的玉照先擋一下，也許不太會有機會再坐DHC-8-311了吧！至少個人意願不高。班機在20:01便關閉了艙門，於20:02啟動了右側的二號螺旋槳和開始進行安全設備的介紹，並於20:05準時「前進」，在20:07進入了屏東機場的26跑道後，開始了震耳欲聾的滾行和爬升。雖然上次坐DHC-8-Q311時，就已經知道其「Q」應該是「Quite uncomfortable」而非「 Quiet」，但是這回的爬升過程中，其發動機所產生的惱人震動，真的讓人很難幫「這樣的」螺旋槳飛機講話。雖然B-15225交機時是「DHC-8-311」，但日後立榮都有幫她們裝上 ANVS（Active Noise and Vibration Suppression）套件，所以簡單來說她們都是升級過的Q系列，但其爬升過程中的不舒適感真的讓人不敢恭維。也許有人會覺得以上評論有失公允，不過我心目中最棒的螺旋槳飛機，可不是跟Q系列五十步笑百步的ATR-72，而是讓我一見鍾情的Fokker-50，即便是坐在小海豚的螺旋槳旁，還是有媲美號稱「靜逸」的 MD-90的水準呢。有時候常常在想，如果Fokker還在的話，螺旋槳界的A、B兩廠你們到底是有什麼「好吵」的，真是的。在20:12空服員進行了客艙廣播之後，便要開始進行飲料服務了，而航機也在稍後改成平飛的姿勢，耳朵總算可以休息了。今天的飲料有熱茶（？）和礦泉水兩項可以選擇，雖然說和復興或華信的四種選擇沒得比，不過和上次直接拿到樂利包相較，個人還是偏愛空服員為旅客倒飲料的感覺。機長在20:25進行了一次僅有中文的客艙廣播，今天的飛行高度是15000 feet，飛行速度是420 km/h。今天兩位空姐在送完飲料後，馬上就從後方的Galley出來收垃圾了，不過在收完第一輪後，又間隔了6分鐘後出來收第二輪，此時大家飲料也喝得差不多了，而收完垃圾和報紙的空服員，也就坐在後方Galley聊天去了。一直到20:45，空服員廣播通知旅客航機準備降落，並且在20:48關閉了客艙內的燈光。B-15225在20:50放下了起落架，於20:54降落在松山機場的10跑道，最後於20:57停靠在12號停機坪。最後利用機艙門打開後等待下機的時間加減拍一下DHC-8-311，立榮這一批中狐狸有些年紀了，窗戶不若後期交機的有遮陽板，而窗戶上的小圓孔，就是有裝ANVS的證據了，雖然說有圖有真相，但沒有比較舒適也是枉然。立榮讓人不敢久留的29吋椅距。基本上擁有DHC-8-300航空公司，座位安排不是安排50席就是56席，而多放一排的立榮航空，當然椅距就要少2-3吋了。雖然說膝蓋空間和復興的 ATR-72看起來差不多，但那是因為中狐狸的椅背比較薄的關係。雖然說椅距還不會差上太多，但中狐狸坐起來真的不太舒服，一來是因為其客艙寬度較窄，除了座位寬度僅17吋之外，其靠窗座位的腳部空間，也因為機身弧度的關係，變得蠻狹窄的，真的是一款虐待大個子的飛機；另外，立榮的中狐狸座位竟然不能後仰，不知道其他航空公司的座位是否也是如此，不過就立榮航空而言，不能後仰一來椅距小一點不會把後方的客人卡住，另一方面空服員在起降時也不用再提醒旅客豎直椅背，看來是好處多多囉！最後不得不提的是， B-15225的7A和7B兩個座位的餐桌已經故障到讓人想要翻桌了，起飛的時候雙雙倒下實在是很尷尬，而且要喝飲料的時候不平穩又不太能負重，實在是讓人很無言。等待下機中，準備離開讓人不耐久坐的中狐狸。雖然飛機不怎麼樣，但今天的兩位空服員很棒，過年期間還要工作真的是辛苦了！立榮的北屏線初體驗就在抱怨聲中（喂！）劃下句點了，關於北屏線的發展，其實已經沒有什麼期待了，以前還會祈禱哪天復興會不會跳出來說：「閃開！讓專業的來！」但現在只希望下次要搭時，班次不要再更少了。最後真的覺得立榮可以早點決定狐狸家族的後繼機了，比她還舒適的ATR-72-200都已經退役了，如果真的是ATR-72-600的話就趕快引進吧！延伸閱讀：我的國籍航空飛行紀錄： http://hikouki.pixnet.net/blog/category/698946 以上感謝大家的閱讀。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.33.165.230

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robinlee528

02/11 23:11, , 1^F

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robinlee528

02/11 23:14, , 2^F

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LatishaChan

02/11 23:25, , 3^F

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