Re: [問題] 為何長榮規模比華航小?

看板Aviation作者 (北台灣東部丘陵線籌備處)時間14年前 (2010/06/01 09:37), 編輯推噓11(11024)
留言35則, 13人參與, 最新討論串1/1
: 推 kittyman:應該是航權問題吧 06/01 02:46 : → kittyman:我想問一下 其他國家的航權也是國對國談判嗎? 06/01 02:46 : → kittyman:外國政府取得航權後怎麼分給自己國的航空公司呢? 06/01 02:47 是國對國談判 (兩國民航主管機關談判) 通常也是享有Grandfather law,最老的航空公司可以優先飛,剩下就依序排名 如果是大家都不想飛,那還是要找人飛,flag carrier 就要去飛了。 台灣比較特別,撇開兩岸航線特別不說,一般航權都是用商業對商業談判或是商業 對政府談判,我方都是商業代表,但民航局還是會派人過去觀察。 : → yaayaa:因為私人企業只想找爽缺 華航要配合國家策略 國家也會回饋 06/01 03:08 : → yaayaa:華航 導致華航爽缺屎缺都有 所以航線多規模大吧 06/01 03:09 : → nyrnu:剛剛我還以為我走錯版了 06/01 04:32 : → dppt:其實長榮是很保守的一家公司,從我研究高鐵的經驗裡,長榮今 06/01 05:48 : → dppt:天無法超越華航,絕對不止是航權的問題。像巴黎航線那種自打 06/01 05:48 : → dppt:嘴巴的事,天天在高鐵發生! 06/01 05:48 : 推 hicker:高鐵歸高鐵 長榮歸長榮 但同意長榮太保守.... 06/01 05:52 : → hicker:長榮也可以研究一下 加入航空聯盟的可行性 06/01 05:53 : → hicker:另一邊小紅梅 雖說加入天合始終只聞樓梯響 但至少有這動作 06/01 05:54 : → yoshilin:之前阿扁第一次出國外交就是坐長榮的,後來就坐回華航了 06/01 06:46 我覺得一個局外人評斷公司治理方式,不會很怪異? 公司的財務報表,核心策略什麼都不知道.... 航空公司不是人幹的行業,長榮作風保守,換取比較穩健的走式,難道有問題? 公司治理是要對利益關係人負責(股東)? 說這麼多,就毛遂自薦去當CEO嘛... 航空界有句名言 航空公司不會因為不買飛機而倒閉,會因為買飛機而倒閉。 航空公司經營忌躁進。 -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.116.100.104

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推!
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原po一定是魏先生的好朋友!^_^.....XD.....
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瑞聯航空...不過國外低價航空好像特別會買飛機
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不只有瑞聯XD 國外案例一堆
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因為他用貨運(海運)的心態去經營客運(空運)!
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over capacity 跟 擴張過快 公司比較容易倒阿...
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你怎麼對你的員工~你的員工就怎麼對你的客人~~
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嘖嘖 海運他們最近不保守XD 百船計畫啊XD
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長榮高層曾經說過...基於政治情勢考量 他們可能作不了
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最大的 但是他們會努力作最好的
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說到瑞聯,這公司其實沒有倒耶,至少就名義上還存在~~
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營運規模大~賠錢的時候虧的規模可能也更大
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所以長榮是經營保守不想爭老大摟?
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如果要爭老大 機隊規模應該不只是這樣XD
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長榮還有那麼多關係企業撐腰 本來有本錢爭第一才是
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嘖嘖,航空業要虧,是虧很大,不是其他產業就可以補平
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錯估情勢,飛機放在地面上就是燒錢(真的可以用burn在形容)
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船運也是阿?
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貨櫃航商競爭到0運費 科科 你想哩XD
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船丟到外海放者,只需要極少人力去維護,飛機放在地面上 科科
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總之跟長榮自己的發展策略有關係就是
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長榮海運也蠻保守,比起世界上前幾大,保守啊
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不過發哥航運界打滾久了,對航運比較好掌握,空運還是沒辦法
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長榮有不造8000TEU船的說法啊(本身有但非自有船隊)
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對岸中遠和世界第一大快垝都有萬TEU貨櫃船 科科
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環境與業界程成熟度度比較有關,空運相較海運狀況下,環境比較
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差且政府開放程度沒這麼高
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嗯嗯 看來發哥比起台銘哥霸氣不足XD
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tnaflyer這句話說得好!
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今年長榮不是有在skytrax裡面出現?
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中遠的萬teu船轉讓給HJ了....更科 XD~
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長榮是不造萬TEU 不是不造八千 長榮的造船計劃裡有八千的
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百船計畫裡有8000TEU,但目前自有船隊裡面沒有8000TEU
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他吃掉意郵之後就有8000TEU了,但發哥long time ago確實說過
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不造大船XD
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