Re: [新聞] 松山拚「全球」一流商務機場

看板Aviation作者 (北台灣東部丘陵線籌備處)時間14年前 (2010/05/31 11:50), 編輯推噓4(4推 0噓 35→)
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其實機場除了停飛機外，目前看商務機場走向，還會帶動另外一個產業 叫做FBO，不要說這個東西台灣是第一個作，日本很多飛行場，都有FBO。 美國就不要說了，很多小小機場也會有這個。 那FBO是啥？ 固定基地營運服務業，如果套用某d的行業，他就是類似船務公司，專門代理 商務機之地面後勤服務, 例如飛機的地面處理, 旅客的接待, 等候, 出入境協助 , 航務作業, 飛行計畫, 氣象預報等，FBO業者通常有專屬之機坪、辦公大樓及棚 廠，可提供私人專機托管服務。 我國漢翔是一直很想參一腳（維修面），不過台灣都沒有類似商務機的服務。 當然某人說台灣都沒商務機停，都停香港，澳門或是馬尼拉，除了很多因素之外，台灣 沒有FBO相關服務產業，來台灣商務機基本上都是找航空公司來代理地勤事務，當來也 很少來這裡維修，航空公司大飛機都修不完，誰還想修小飛機。 FBO在某種程度上來說，就是商務機的基地，背後維修商機是有的，台灣周邊這個產業 競爭對象還算少的，包含航太零件產業， 當然松山機場被當作"權貴機場"，但服務這些"權貴"不也需要有另外一個產業來服務， 這個就是商機，當然一個產業有利有弊，只是該怎麼tradeoff？ -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.160.180.96
推
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推一個
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推
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米國這方面是真的發展的很好 公私立的設施都很完備
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推
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是會提供這個產業的的工作需求, 只是把這工作需求加在台
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北市中心, 這種做法的宏觀度與國土規劃的遠見實在令人...
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目前台灣已經苦於就業環境地域分配不均, 導致房價高漲了
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那要不然設在台東 花蓮，那你認為會有人來用嗎？
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不要無限上綱國土規劃問題，FBO影響這個國土規劃有限
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煉鋼廠 煉油廠 石化廠影響比較嚴重
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現在的華夏? 潤泰的以前是遠東代理
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FBO也只有服務這一層面在都市，零件備料廠也都都在其他地區
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CAA也沒把台東給忘了，台東也準備要開飛行學校，預計也會有FBO
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資源分配不均論又發作了
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推
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恩~每個縣市都有機場跟高鐵站最均衡了..
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FBO不太能用船務公司來比喻，其實航空也有船務公司，只是多轄
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屬於各大航空公司之內，比較少來台灣的航空公司，由台灣航空
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公司來為他們提供各種台灣服務。而FBO，比較像是為了遊艇的玩
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家，提供服務的相關產業，松山機場引進私人商務機的確會有這
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類產業更大的空間，但是有多少，是否維持松山機場運作，來支
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持這個產業，其實原則就和一般民航機一樣！
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而且還是要回到我提過的原則，是台北的經濟活動夠強，才讓這
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些私人商務機願意在台北停留，還是因為讓他們更方便，才促進
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台北的經濟，「服務權貴」香港其實一向作得比我們好，但是他
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私人航機放在新機場，他們的商務機發展也沒有受阻。
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樓上，因為香港沒有其他機場給他們停，除非你要去跟解放軍搶
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石崗機場那我沒意見
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那不就得了嗎, 從赤臘角到香港市區可不比桃園到台北近
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經濟活動才是最重要的因素, 而不是機場到市區的距離
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桃園機場有機會有FBO，不過都被當年縣長擋下來，不要問我是誰
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，去看看歷屆縣長政策就知道
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一擋把整個桃園機場起碼停滯5年以上
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赤臘角到香港市區還是比較近一點，自用車應該可以半小時左右到
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因為巴士要50分（被限速60）
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05/31 19:37, , 33F
真的要弄，香港保留啟德機場也是沒問題，何況商務機的起降
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限制比民航機來少多了。而以高速公路距離來算，其實香港和台
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灣一模一樣，30分鐘只能到九龍市區邊綠，那我算機場到三重也
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是30分鐘！
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現實是啟德機場沒有保留，另外自用車只開60km/h嗎？
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30分鐘你才走到九龍外圍也太遜了，絕對被後面叭車
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不相信全程走三號幹線，半個小時才在九龍外圍 開太慢了
05/31 22:55, 39F
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