※ 引述《chi227 ()》之銘言：
: 搭機不適？可能是機艙毒氣症候群
: http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR4/4816434.shtml
: 【聯合報╱編譯王麗娟／報導】
: 客艙的空氣有一半是再循環使用，這部分的空氣是以通風與過濾系統清潔後再使
: 用，並無問題。易產生的問題的，是從引擎送進客艙的空氣。它是在燃料注入與燃燒
: 前，從引擎抽出的空氣，這些空氣先送到機身加以冷卻後，再送進機艙，中間並無任
: 何過濾過程。
嚴格來說不是從引擎"抽"出來，
而是從引擎中心的核心段中，不同位置導引出來的高壓，高熱氣體，
這個氣體還可以用於引擎和機翼的除防冰。
現代高旁通比的渦輪扇葉引擎，
大約有70-80%的氣體被最前方的第一組葉片用來推動，
剩下大約20-30%氣體進入引擎的核心段，
被不斷的壓縮，然後混合入燃油，
進入燃燒室燃燒，帶動尾段的渦輪組，
再回頭去驅動最前方的第一組葉片和中心的核心段。
有興趣的版友可以去GE的網站上看一下說明：
http://www.geae.com/education/engines101/
這一方面也可以解釋為什麼民航機遇到鳥擊多半不會很嚴重，
因為只要不是被吸進核心段，其實引擎受損都不算嚴重，
頂多是第一組葉片受損，造成震動，沒有立即危害。
http://www.youtube.com/watch?gl=TW&hl=zh-TW&v=y2OS2pwrZTI&feature=related
（引擎中心附近後方的圈圈就是核心段）
即便是其中一整片葉片斷裂，引擎基本上還是可以維持運轉，
斷裂的葉片也不會穿出引擎外罩，這是每一型引擎出廠前必做的測試：
http://www.youtube.com/watch?v=j973645y5AA
之前網路上一架起飛鳥擊的757，
http://www.youtube.com/watch?v=9KhZwsYtNDE&NR=1?gl=TW&hl=zh-TW
算是比較慘的，因為吸進核心段，所以引擎不斷放砲，這顆引擎算是完蛋了。
那一架迫降在河裡的320是因為吸進鳥群，
一定有進入核心段的，造成兩顆引擎都是失效。
但是戰鬥機的引擎都是純噴射引擎，
吸進去保證整顆引擎掛點，沒得救了。
http://www.youtube.com/watch?gl=TW&hl=zh-TW&v=gc-XiO4ojzk&feature=related
: 換句話說，從引擎抽取的空氣若有化學物或毒素，將會被直接送到客艙。亦即，
: 若有引擎漏油，幾秒內，有毒氣體即會充滿客艙。若是正副機長吸入，後果不堪設想。
: 壓力團體指出，這是飛機已存在50年的設計瑕疵。
第一句話是對的，外界空氣如果有污染，吸進來的的確也是污染的空氣。
（飛過市區上空那一層污染層或是火山灰附近就會聞到怪味）
但是後面那句話就遜掉了，引擎漏油也不會漏進核心段，
就算漏進油了，也是聞到油氣的味道，
實在忍不住了我會拿氧氣面罩來戴，
後果不堪設想的應該是地上的機務。
我相信記者的聯想力應該也只能發揮到浴室的瓦斯中毒：
想像正副駕駛吸進濃度過高的瓦斯然後中毒昏迷，
飛機無人駕駛然後墜毀，好恐怖啊，各位觀眾有沒有怕到了？
但是咧，先要糾正這個萬年的錯誤，有毒的不是瓦斯，
是燃燒不完全的一氧化碳，而核心段導引出來的氣體是還沒燃燒過滴。
: 機艙毒氣問題，上月在瑞士與德國電視報導後，再度受到重視。記者在數家大航
: 空公司客機上，以31支棉花棒拭樣，交由加拿大英屬哥倫比亞大學的毒物學家內登分
: 析。其中28支棉花棒檢出含有危險高濃度的四氯鄰苯二甲酸（TCP），最高者達154.9
: 微克，是人體安全標準的1000倍。
問題是這種物質是哪理來的？也沒交代清楚。
會不會是機上裝潢物質逐漸散發出來的？
是引擎帶進來的嗎？
: 解決之道
: 加裝過濾器？麻煩又花錢
: 【編譯王麗娟／報導】
: 某幾種飛機似乎較容易產生有毒空氣問題，據英國每日郵報報導，解決之道有兩
: 種，一是所有客機全換成即將正式升空的新波音787夢幻客機（Dreamliner）那樣的
: 設計，使用電子壓縮空氣，從飛機外、而非從引擎抽取空氣使用。
那不是脫了褲子放屁？
只不過是一個氣的來源是引擎壓縮段，
一個是另外裝設一部空氣壓縮機，
外界空氣如果有污染，進去的還是污染的空氣。
: 第二種方法是加裝過濾裝置，清潔從引擎抽取的熱空氣。每日郵報說，聽起來簡
: 單，但政府與航空公司遲遲不願承認引擎熱空氣是個問題，因為除了加裝過濾裝置所
: 費不貲外，這還意謂所有飛機均需重新接受檢定。
這才是方法。
既然引擎出來的熱空氣不方便過濾，
那就把從混合室準備引入客艙的空氣過濾不就好了？
: 英國運輸部否認報導的說法，指出不裝過濾器，是因無人確切知道要過濾何物。
: 每日郵報報導，似乎較容易出現有毒空氣的機型包括英國航太146客機、波音757、
: 空中巴士A319以及巴西航空工業公司Embraer145。
: 【2009/03/29 聯合報】
既然這樣還不如去研究為什麼這幾種機型問題比較多，
是不是有什麼共通的部分，例如使用的裝置，料件，製造地點等等，
去排除可能出現有毒氣體的因素，比較實際吧。
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三樣對飛行員而言最沒用的東西：頭上的天空，背後的跑道，和空掉的油箱。
不過，依據個人的經驗，我強烈的認為應該還要再加入第四樣：打鐵的腦袋。
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