Re: [新聞] 外交部：松山與羽田機場對飛 盼日方克 …
當年華航被迫留在羽田，讓東京航線在2002年以前成為華航的金雞母之一！
而且當時的時刻表，完全是以配合日本人的行程為主 (CI100的出發時間是中午的十二點)
因為地利的緣故，日本人在當時很愛搭華航的東京航線 (還有東京夏威夷)
華航在這條航線的價格也因此一直居高不下，頭等艙和商務艙也幾乎都是客滿狀態
事實上，日本政府也不是沒思考過要盡快將華航送回成田
在90年代中後期，當中國大陸的航空公司陸續開航福崗和名古屋
外加華航更換企業識別標識後
「一山不容二虎」的狀況在實務面上已經不存在
只不過成田當時只有一條跑道，根本塞不下華航當時一週21班 (來回52班) 的額度
外加當時也有一堆航空公司因為飛不進成田退而求其次改飛名古屋和關西
所以2000年長榮開航東京時，也只能先停羽田，而且一週只有兩個班次！
一直到2002年成田第二跑道完工啟用後，日方才將華航和長榮全部遷到成田
並擴充長榮和日空的班次容量 (華航在這次增班中只能撿殘渣吃...)
不過華航換到成田以後其實就有點鳥掉，頭等艙也沒有賣得比以前好
外加747的客艙設備實在是有老舊 (還常常用18271-18275那四架奶奶機去飛)
華航東京線的榮景早已不在
如果日本同意松山和羽田對飛，我一直在想一件事
可能還是JAL/ANA/CAL/EVA四家對分
但受限於松山的容量，恐怕還是只能派中小型客機來飛
日航、全日空、華航應該都沒問題，長榮可能就要靠立榮的的MD-90
還有另外一點，華航和長榮一定得要認清松山羽田這條航線的定位
如果是商務客為主的航線，我建議華航應該要仿效聯合航空經營LAX/SFO-JFK的方式
抓兩到三架738，把客艙重新改過，加重商務艙配置的比重 (當然設備也要加強)
(或是改成全機商務艙？)
否則，這條航線還是一樣沒賺頭！
不過我總覺得我好像想太多
好便宜公司現在除了只會「燃燒吧火鳥」之外，其他什麼都不會...
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 76.25.44.221
推
02/19 02:09, , 1F
02/19 02:09, 1F
推
02/19 02:49, , 2F
02/19 02:49, 2F
推
02/19 06:16, , 3F
02/19 06:16, 3F
推
02/19 08:05, , 4F
02/19 08:05, 4F
推
02/19 08:26, , 5F
02/19 08:26, 5F
推
02/19 08:55, , 6F
02/19 08:55, 6F
→
02/19 09:00, , 7F
02/19 09:00, 7F
推
02/19 10:23, , 8F
02/19 10:23, 8F
推
02/19 11:36, , 9F
02/19 11:36, 9F
推
02/19 11:36, , 10F
02/19 11:36, 10F
推
02/19 12:19, , 11F
02/19 12:19, 11F
推
02/19 16:09, , 12F
02/19 16:09, 12F
→
02/19 16:10, , 13F
02/19 16:10, 13F
→
02/19 21:19, , 14F
02/19 21:19, 14F
推
02/19 21:41, , 15F
02/19 21:41, 15F
→
02/19 21:42, , 16F
02/19 21:42, 16F
→
02/19 21:44, , 17F
02/19 21:44, 17F
推
02/19 21:54, , 18F
02/19 21:54, 18F
推
02/19 22:01, , 19F
02/19 22:01, 19F
→
02/19 22:02, , 20F
02/19 22:02, 20F
推
02/19 22:20, , 21F
02/19 22:20, 21F
推
02/19 23:32, , 22F
02/19 23:32, 22F
→
02/20 14:48, , 23F
02/20 14:48, 23F
推
02/20 18:52, , 24F
02/20 18:52, 24F